火车晚点光道歉有啥用？

　　江苏王勇

　　据2月16日《南京晨报》报道，市民孙先生准备乘火车到连云港洽谈生意，哪知火车晚点了2个小时，向车站有关部门咨询情况，得到的答复却是“列车晚点，只能向乘客表示歉意”。而孙先生却认为，铁路部门的这种解释是说不通的，对此很不满意，表示将通过法律来维护乘客利益。

　　在我国，铁路客运正点率不高乃是不争的事实。因火车迟延起运或者迟延到达给旅客造成的直接损失可能不是很高，但由此引起的间接损失却可能难以估量。在这样的情形下，列车晚点，乘客遭受损失，铁路部门的一句道歉就能解决问题吗？列车晚点，铁路部门的责任不可免除，一句道歉也显然是不行的。

　　旅客与铁路部门之间所形成的法律关系是一种旅客运输合同关系，也即通常所说的客运合同关系，合同要求双方奉行诚实信用原则。《铁路法》、《民法通则》对此都有明确规定，据此，铁路承运人对旅客负有以下基本义务：应当按照客票载明的时间和班次将旅客安全运输到约定的地点；对不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项负有提前告知旅客的义务等。既然铁路部门与旅客之间存在着合同关系，如果铁路部门因主观原因违反合同的约定义务，造成旅客人身伤害或者财产损失，乘客当然有权获赔，这一点毋庸置疑。

　　国外一些国家，如果出现火车晚点情况，铁路部门就要给乘客一定补偿。日本新干线铁路如果出现列车晚点，铁路部门不仅要给乘客退票，还要支付一定的退票费给乘客。在这些方面，国内铁路部门也该学习和借鉴一下。

　　买了卧铺只能坐小凳？

　　广西管外窥

　　据2月16日《新京报》报道，近日，在赣州开往北京西的1626次火车上，7名从安徽省阜阳市上车的乘客发现，他们的卧铺火车票与从赣州上车的7名乘客的火车票在时间、车次、车厢号和卧铺位等方面一模一样。结果，他们只能在卧铺旁的小凳子上坐着，直到列车到达终点。

　　出了问题，总要给乘客一个说法。既然是全国联网售票，怎么会出现重票现象？现已造成乘客权益受损，该如何善后？乘客一直没能明白，责任应该由谁来负？说是铁路部门当然没错，可是，铁路部门具体谁来负责———是该次列车？是终点站北京西站？是赣州站？是阜阳站？可怜那7名“坐客”，屁股坐得生疼不说，受气更是免不了的了，对他们精神上的损害难道不该有个说法？如此“硬座”，实属“硬”要别人“坐”，铁路方面这不是玩霸王行为是啥？

　　乘客要求给说法是很合理的，但铁路部门在不能自圆其说的时候，并没有积极寻找答案，依然是摆出“铁老大”的架势，试图不了了之。这样的态度和行为，别说乘客不服，旁观者也必不服。

　　“铁老大”不是一个好外号，在倡导“服务”二字为权力部门追求的目标的时候，铁路部门该用自己的实际行动好好对待乘客了。奉劝铁路部门认真查清此事，给7名乘客一个说法，给公众一个交代，也好让自己心中明明白白，在今后避免这样的错误，更可以使自己心里坦坦荡荡，“集腋成裘”，一步一步告别“铁老大”这个外号。

　　四个第一？先别忙着高兴！

　　湖北彭健

　　据报道，中国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量四项主要指标，均位居世界第一，并实现了一系列新突破。（2月16日《中国青年报》）

　　四项“主要”的指标都排在世界第一位，又实现了许多突破，仿佛即便是在全世界范围看，中国铁路也算得上是一“腕儿”了。详实的数据也许不会骗人，但这许多的“第一”和“突破”却让人高兴不起来。

　　首先，旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量这四项也许是衡量一国铁路水平的重要指标，但别忘了，中国也有着其他任何国家所不可比拟的人口基数，有如此庞大的一个基数，诸如旅客周转量、货物发送量等等不拿第一才怪！但将这些“得了第一”的总量除以人口数之后再放到世界上跟人家比呢？恐怕很难达到在媒体上“报喜”的要求吧！

　　其次，衡量一国铁路水平的高低，除了周转量、发送量这些“硬”数据，还得看看服务的质量和旅客的满意程度等“软”指标。春节几近尾声，同家人相聚之后，人们又开始忙着从家往单位、学校赶了。在春节期间坐过火车的人怕是永远都不会忘记那份拥挤和嘈杂，这时甭说什么“服务质量”，能够对付着准点到达已经是谢天谢地了。这时候如果有谁拿出一堆数据，说中国的铁路有多少“突破”和“第一”，怕是会招来一阵白眼。

　　数据毕竟是些“死”的东西，中国铁路究竟怎么样，老百姓心里都有数。有了进步自然是可喜的，但捧着一堆数据沾沾自喜，却大可不必！