海南要不要限制游客 生态危机隐忧引发大讨论

　　2004年12月5日，我国首列跨海旅客列车跨过琼州海峡，标志着海南结束了不通旅客列车的历史，一条新的旅游客源通道从此打开，海南旅游发展迎来百年难遇的历史契机。

　　据权威人士估计，客列开通后，游客必将随之大量涌入海南，他们所带来的巨大的人流、物流和消费能力，将对海南旅游产生革命性的影响。但同时，一个疑问也随之出现：这些会对海南的生态带来负面的影响吗？

　　旅游门槛降低

　　旅游业是海南经济最重要的支柱之一。据调查，京沪穗四分之三的游客希望来海南旅游，海南已经成为国内冬季的首选度假旅游目的地。过去因为飞机的高昂费用和火车加轮船的巨大时间消耗，将很多空闲时间少、富余钱有限的工薪阶层挡在了海南旅游市场的大门外。

　　海南省旅游局局长吴文学说，粤海铁路开通客运，为游客提供了一个比乘飞机省钱、比乘轮船省时、比坐汽车安全的新通道，降低了来海南旅游的门槛。粤海铁路与内地铁路联网，能与上海、北京等主要客源地连接，届时大批游客将会选择乘火车来海南饱览迷人的热带风光。

　　据悉，粤海铁路客运开通后，最先受益的是广东旅游，近1000元的“海南双飞游”将被经济实惠的“海南双卧游”所取代。据广东铁路青年旅行社营销负责人介绍，以后更多中低端游客将会选择“海南双卧游”，时间充裕，还可得到充分休息，非常经济。该社开发的广州—海南双卧5天游，参团费用分别为738元、960元、999元和1118元。相比同等行程和接待标准的双飞团，参团费用平均要节省300元以上。

　　未来发展方向：

　　海南筹划跨海大桥或海底隧道 渡轮只是暂时方式

　　景区格局将改变

　　目前，海南的旅行社虽然都打着环岛游的牌子，但实际上绝大多数都是从东线到三亚，再从东线返回海口，环岛游名不符实。

　　粤海铁路则将海南三大旅游圈串联在一起：琼北、琼西和琼南。琼南在三亚带动下，开发得比较好；琼北地区，包括火山口、东山湖野生动物园等众多景点，基本行人寥寥；琼西地区虽然蕴藏着丰富而独特的旅游资源，如松涛水库、蓝洋温泉、尖峰岭等，却是少为外地游客所知。

　　海南旅游研究所所长杨哲昆分析，粤海铁路的开通，光是“火车坐轮渡过海”就会吸引大批的旅游者。而且粤海铁路走西线，让长期冷落的琼西景点看到曙光。

　　据悉，海南有关旅游部门正在筹划，将仅存的几辆蒸汽列车改为观光列车，游遍海南岛西部；一些投资商看中琼西旅游发展的潜力，纷纷准备投身其中。岛内旅行社加强了与内地旅行社的联系，开辟了新的火车旅游线路。

　　旅游生态新危机

　　有业内人士预测，粤海铁路客运开通后，低价位旅游团将会大批进入海南。对此，海南省旅游局局长吴文学最担心的是，中低层次游客的大量涌入，并不会有太多消费，但对海南旅游生态却有可能造成压力，甚至可能会带来海南旅游资源的透支。

　　在2004年11月举行的科协年会上，海南省委党校廖逊教授告诫说，海南旅游资源得天独厚，生态保护非常重要。开发和保护工作随着粤海铁路的开通，矛盾会凸显出来。

　　海南旅游研究所所长杨哲昆提出，政府要采取措施保护景点，将景点分为三类进行控制：即可进入、限制进入和不可进入。必要时，政府可考虑收取生态建设税、建立生态控制区、评选模范生态游客，以此来调控游客数量及其行为。

　　杨哲昆预测，铁路通道开通初期，至少每年会吸引150万游客来海南。他认为，庞大的传统客源为旅游业转轨升级提供了非常好的市场支撑。正处于转轨大潮风口浪尖的旅游业，包括旅行社、景区、酒店等，要抓住机会，“冲到火车上去”，深入调查研究，培育一批特色产品，迎合新的游客群体的到来，凭借市场手段，化解目前存在的深层次的危机。(完)(赖志凯 单憬岗)