朝天门长途客船为何难开

　　春运呼吁长途船

　　人头攒动的菜园坝，到处是买不到火车票的旅客。在临时售票厅外睡了三天的张德胜很纳闷：2001年去广州也买不到票，当时到朝天门改走水运到九江，然后轻松转乘火车到广州，可今年这条路走不通了——朝天门的长途客船已停摆近两年，每到春运都有不少人呼吁开航，但船公司目前表示：开航艰难。

　　目前，朝天门的客船跑得最远就是到宜昌，且班次很少，每天最多能有一个航班。2月16日，长航一艘参加春运的客船在菜园坝拉了900个旅客（这些人都是去宜昌转乘火车），首发今年数量最大到宜昌的春运专船。但长航昨日称，这趟到宜昌的生意尽管火暴，但也难弥补来回的损失。据知情者透露，长航这个生意亏了不少。客少亏本太多

　　昨下午，记者来到朝天门码头，寒风中的朝天门码头除了些许游人照相，显得非常冷清。码头一“棒棒”称，由于旅客太少，在朝天门做棒棒几乎不能像以前一样养家糊口。

　　2003年6月，在长江航行上百年的重庆－上海轮船正式停航，原因就是企业承受不起每趟20多万元的亏损，即便后来江山公司重新开了重庆－上海的轮船，可单跑一趟就亏本接近20万元，以及一趟游客不到200人的事实，不得不彻底停止这一线的长途客轮。高速路抢饭碗

　　水路客运协会一负责人称，曾辉煌的长江客运今年被春运摔很惨：春运7天，旅客总数只有2.9万，同比下降40%左右。

　　重庆最大的轮船公司长航也无奈：自从渝万高速公路修通，重庆－万州的客船彻底停摆，现在水运能做的生意就只有万州－宜昌，一旦万宜高速路修通，长江客运就会完全“洗白”。

　　船公司纷纷表示，近两年不开长途船，很多以前跑长途的船都被改造成旅游船，考虑到成本、客流量，重开到上海的客船已不现实。包船才有赚头

　　对于能否重开到上海的客船，水路客运中心和船公司呈现出两种截然不同的态度。水路客运中心一负责人称，长江客运如此低落，让水运企业寒心，亏损成为水运企业心中永远的痛，不可能再开直达上海的长途船了。

　　长航则表示，再开直达上海也不是不可能的，不过与利益必须紧密挂钩。去年8月，一欧洲旅游团队包下了一艘游船，由重庆直达上海，包船的价格是60多万元，这一趟利润很好，“要再恢复重庆－上海的船只，惟一的办法就只有包船”。业界称，如包一趟单面能出价超过20万元，那么就能重开到上海的长途客船。毕竟该线需要的油费不到20万元，沿途不少地方已拆除了码头，停靠费用也降低了不少。

　　记者 王渝凤 实习生 陈柯链接水路货运周转量首超铁路

　　本报讯记者从日前召开的全市交通工作座谈会上了解到，今年重庆水运经济高速发展，运输生产、安全工作、结构调整和基础设施建设等均实现了历史性突破，我市的水路货运周转量首次超过了铁路。

　　据调查，我市去年水路货运周转量占全社会运输总量的46.3％，铁路为32.6%，公路为2l%。全年完成水路货运量2834万吨，同比增长28％；港口货物吞吐量4445万吨，同比增长37％；集装箱吞吐量15.47万标箱，同比增长56％。相关三峡游拟取消编班发船

　　本报讯为重振三峡游，昨日各主管部门和旅行社参加了市府办公厅的三峡协调会议，交委副主任何升平称，去年开始实行的编班发船制度有望取消，一旦每日游客量到达3000人，就取消编班发船，游船全部进行市场竞争。

　　2月初，我市专营三峡游的11家旅行社联名上书市政府办公厅，提出取消编班发船、降低旅行社收费标准等几项建议，该举动引起市领导重视。

　　旅行社称，编班发船实质上是吃大锅饭，不符合市场规律，因此造成去年三峡游走下坡路。理由是，游船三四星是有差别的，编班后，票价全部统一，各家船公司都没有差别，在这种情况下都不再注重游船本身的硬件设施，都依赖编班，更不会对外抢生意。

　　旅行社还认为，旅行社收费标准应由20%下降到10%。目前执行的是1997年市物价局113号文件，收取的综合服务费是20%。

　　何升平称，三峡游要做好，必须培育一批强大的本土游轮公司，拥有高质量的游船和服务。目前除新世纪国旅与欧洲维京公司合作外，也有很多公司开始与国外公司联手打造游轮。

　　（记者 李 琦）网络编辑：甘健