我国首家民营航空3月启航 业内认为其没有独特竞争优势 | ||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年02月22日01:30 信息时报 | ||||||||
能否做到低成本以致低价格还要走着瞧 时报讯 (记者 陈永华) 近日,民营航空公司奥凯航空有限公司传出将在今年3月5日启航,这将是我国首个启航的民营航空公司。据悉,奥凯准备以低成本开拓中国航空市场,但业内对此并不看好。
将有3架波音737运营 我国正在筹备的几家民营航空究竟何时能正式起飞?之前,一直听雷声而未见雨点。近日,奥凯航空有限公司(简称奥凯)终于传出启航声音:计划在今年3月5日,首个航班将从天津滨海国际机场起飞,投入航线运营,是几个民营航空里动作最快的公司。 今年初,国家民航总局就下发了《关于向奥凯航空有限公司(筹)颁发公共航空运物企业经营许可证事前公示的通告》(简称《通告》),奥凯的运营许可手续进入最后审批阶段。据透露,奥凯目前的定位为走中国低成本航空市场路线。奥凯董事长兼总裁刘捷音在接受媒体采访时表示,东南亚的低成本航空发展迅猛,并频频敲响中国大门,如果中国的航空公司不做低成本,国外低成本航空公司进来后,会对国内民航造成一定冲击,因此,奥凯要在中国的低成本市场闯出一条路。 去年年底,就传出奥凯从韩国大韩航空公司租赁2架波音737-900客机的消息。据悉,首架飞机将于本月25日飞抵天津,与此同时,公司的飞行、维修等专业技术人员已基本到位。根据民航总局下发的《通告》显示,奥凯准备使用3架B737飞机,而目前已有飞行人员26人和其他相关人员50人。 国内航空公司静观其变 我国的民营航空公司从申请、筹建起,就一直备受关注。但此次奥凯确定首航日期的消息,国内其他航空公司却显得“处变不惊”,采取静观其变的态度。对于奥凯等民营航空走的低成本路线,他们都表示,在目前国内航空市场不太看好。 据了解,为降低成本,奥凯采取了扁平化的管理架构,对部分业务进行外包,针对旅行社、包机公司、机票代理人等主要客户的市场营销工作已经铺开。并与相关机场展开价格协商,以期降低可控成本。民营航空公司认为,他们降低成本取决于两大因素:一是在外界环境上,国家政策要支持;二是在内功上,企业要加强管理,提高效率,改进核算方式。 对此,国内各航空公司都认为,现在为了争夺市场、增加利润,大家都在积极降低成本,各公司都在努力成为“低成本航空公司”。国航总裁李家祥在接受记者采访时曾表示,国航就也在努力做“低成本航空公司”,民营企业并没有独特的竞争优势。而南航的一位负责人也告诉记者,民营航空只能是叫“比较”低成本的航空公司,因为与其他的航空公司相比,少了历史包袱,但并不是国际真正意义上的低成本航空公司,也不会出现大家期待的真正意义上的廉价航空公司。至于员工“利用率”最高的深圳航空公司也表示关注民营航空公司的发展,但对其所走的低成本线路则持保守看法。 小机场起降费无法降低 据悉,国际的低成本航空公司为旅客提供的是简单的客舱服务、单一的机型、短程航线,而且主要选择在小机场起降,以便降低飞机的起降费用。但在我国,由于部分条件无法满足,导致了低成本航空公司在我国的发展显得举步为艰。 目前,所有进口的航油、航材都“一视同仁”,要交纳高额税费,因此,造成了国内航空公司的成本居高不下。有业内人士分析,除非民营航空在政策上能争取到支持和倾斜,否则,运营成本中占大头的一块不能降低,整个成本也不能减少很多。 此外,大、小机场的飞机起降费用差异在我国表现不明显。而且,由于小机场的客源有限,即使小机场的起降费用比大机场要低,但按旅客人头来计算,经常出现小机场的人均起降费比大机场的要高。 泰国东方航空公司告诉记者,他们能做到低成本的其中一个原因就是,单一的目标群体,导致了单一的销售渠道,这样就为公司在销售方面节省了不少成本。但我国民营航空依靠这一手法,能降低多少成本以致低价格,业内人士说,只能“走着瞧”。而且,在出游淡季,国内大航空公司也不时出现二三折的低价机票,市民只需100多元就可以坐上飞机,民营航空的“低成本”还不知道应该如何定义。 | ||||||||