民营民航下月上天“老大哥”们不惧低价竞争

　　据悉，民营航空公司奥凯航空有限公司将在今年3月5日启航，这将是中国首个启航的民营航空公司。据悉，该公司首个航班将从天津滨海国际机场起飞，投入航线运营，是几个民营航空里动作最快的公司。

　　根据民航总局下发的《通告》，奥凯准备使用3架B737飞机，而目前已有飞行人员26人和其他相关人员50人。

　　中国的民营航空公司从申请、筹建起，就一直备受关注。但此次奥凯确定首航日期的消息，国内其他航空公司却显得“处变不惊”，采取静观其变的态度。据了解，为降低成本，奥凯采取了扁平化的管理架构，对部分业务进行外包，针对旅行社、包机公司、机票代理人等主要客户的市场营销工作已经铺开。并与相关机场展开价格协商，以期降低可控成本。

　　对此，国内各航空公司都认为，现在为了争夺市场、增加利润，大家都在积极降低成本，各公司都在努力成为“低成本航空公司”。国航总裁李家祥曾表示，国航就也在努力做“低成本航空公司”，民营企业并没有独特的竞争优势。而南航的一位负责人也表示，民营航空只能是叫“比较”低成本的航空公司，因为与其他的航空公司相比，少了历史包袱，但并不是国际真正意义上的低成本航空公司，也不会出现大家期待的真正意义上的廉价航空公司。至于员工“利用率”最高的深圳航空公司也表示关注民营航空公司的发展，但对其所走的低成本线路则持保守看法。

　　据悉，国际的低成本航空公司为旅客提供的是简单的客舱服务、单一的机型、短程航线，而且主要选择在小机场起降，以便降低飞机的起降费用。但在我国，由于部分条件无法满足，导致了低成本航空公司在我国的发展显得举步为艰。

　　目前，所有进口的航油、航材都“一视同仁”，要交纳高额税费，因此，造成了国内航空公司的成本居高不下。有业内人士分析，除非民营航空在政策上能争取到支持和倾斜，否则，运营成本中占大头的一块不能降低，整个成本也不能减少很多。

　　此外，大、小机场的飞机起降费用差异在中国表现不明显。而且，由于小机场的客源有限，即使小机场的起降费用比大机场要低，但按旅客人头来计算，经常出现小机场的人均起降费比大机场的要高。

　　(信息时报）网络编辑：翁正平