禾刀
为应对激烈的竞争，蔡甸区至汉阳的客运巴士，自发地将物价部门核准的票价由5元降低为3.5元，但一到春节就恢复票价，并称这是“春运涨价”。不少眼尖的乘客看出了问题：平日低价运营很好，可见“核准价”有些虚高。（2月22日《武汉晨报》）
别急着把板子打到这些客运巴士车主的身上，事实上，他们只不过在春运期间恢复了物价部门原来核准的票价，有物价部门人士的解释为证：该路段核准票价实为5元，平日里巴士竞争激烈，才自行降价为3.5元。不用说，如果按湖北省的文件规定，虽然进入了春运繁忙季节，这条线路的客运巴士只不过是如同航空路线那样，把原本打了折的票价回归到原来的价位上，根本就不存在春运乱涨价的行为。
不过，必须明确的一点是，航空路线平时打折，理论上运输乘客并不能赚取多少利润，如果再加上其巨大的成本投入，仅凭票价收入可能还要亏，他们的利润主要来源于相关服务业。而公路客运尤其是这种短途客运的不同之处则在于，利润纯粹由票价产生。也就是说，蔡甸区至汉阳的客运巴士既然平时能够按3.5元的票价较好经营，那3.5元的票价就是可以实现有效收益的合理市场价。行文至此，我们就不得不对物价部门的所谓核准价提出质疑了：为什么物价部门核准价会高出市场价这么多呢？
其实，类似情况绝非个别，也许物价部门都会称自己的核准有其依据，但笔者要问的是，这种依据是否真的建立在市场合理竞争的基础之上呢？核准的结果为什么总会比市场价高出那么多呢？客运票价利润究竟多少才算合理？今年春运即将结束，但这种不明不白却不能就此画上一个句号。在定价前，物价部门能否真正站在消费者的角度，把那些背离市场的虚高核准价压下来，这是最重要的。总之，不能再让乘客挨这种看起来合理合法的“一刀宰”了！
