本报讯（记者喻奇树实习生杨珺摄影黄洋）在菜园坝长江大桥建设施工中，承建方中铁大桥局采用缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高、跨度最大、起吊最重。目前，缆索吊装系统正在紧张安装过程中，预计在今年5月安装完成，5月底正式起吊架桥。
洋专家设计方案
据中铁大桥局菜园坝长江大桥项目部有关负责人介绍，该大桥由美国一家公司设计，设计单位并没考虑中国国内施工水平，设计大桥主跨跨度达420米，上面行汽车，桥下行驶轻轨，支撑整个桥拱的仅是一整块钢梁。由于这副钢梁太大太重，按照目前国内的施工水平，根本不可能按照设计的要求将其吊装到位。
分解钢梁再起吊
为此，中铁大桥局在设计施工工艺时进行了变通，将420米长的主跨钢梁分解成一段段8米长的钢梁，然后一截一截地拼装上去。但就这8米长的钢梁，多数也重达200—300吨，一般起吊系统仍然无法将其吊装到位。于是，施工技术人员想到采用缆索吊装系统施工工艺，在两个主桥墩上架两个超高铁塔，两个铁塔上安装一个由18根钢丝绳组成的缆索，缆索的钢丝绳直径在48毫米至60毫米之间，通过缆索将300多吨重的钢梁进行吊装拼接。
安装通风缆要封航
据该项目部的办公室副主任池先生介绍，这个铁塔从珊瑚坝的坝面至顶部高达202米，两座塔吊间的缆索跨度达420米，而缆索最重可起吊420吨重的钢梁，这三个数据均开创了全国第一。
据介绍，该缆索吊装系统从去年12月下旬就开始拼装，目前已完成扣索塔吊的安装，正进行起塔吊的安装。下一步安装通风缆系统，由于安装通风缆系统有一定的难度，将牵涉到船只过江的问题，安装时要封航。
