(新闻调查) 二十小时，两艘火船大搜救创记录

　　水母网2月24日讯

　　调查导读

　　2月15日，粤籍油轮龙口港起火。

　　2月16日，天津货轮渤海湾起火。

　　在短短20个小时内，相继发生了两次严重的船舶火灾，风高浪急的漆黑冰海里，33名遇险船员无一死亡，创造了我国海上搜救史上一个记录。

　　雪夜惊魂14人安全获救

　　2月15日，大年初七，春节长假的最后一天。天上纷纷扬扬地下起了大雪，龙口港锚地海域，风高浪急，8级东北风掀起的巨浪翻腾着、咆哮着跃向天空。

　　一艘名为“番莲油19”的广东番禺油轮也停在这片海域。因为船上没有更多的娱乐活动，船员们都早早进屋休息了。他们没有料到，狰狞的海魔、风魔、雪魔和火魔正在悄悄向他们袭来……

　　“起火了！快来救火啊！”晚上8点半左右，在机舱里值班的机工费海堂走出舱时惊栗地发现，外面到处浓烟滚滚。

　　面对失控的火势，船长吴松舟无奈中向龙口海事处打出了求救电话。

　　火依然在燃烧。如果不尽快将火扑灭，他们不仅有可能火烧死、烟熏死，甚至可能引起储油舱大爆炸，若如此，14名船员将死无全尸！

　　“大副，你去船尾放下救生艇；二副你去驾驶台把航海日志等重要资料拿下来。其他弟兄，跟上我，继续灭火！”船长命令。

　　大副陈雪存冲向船尾却发现，那里浓烟已遮住了去路，救生艇、救生筏全部不能使用了！

　　“弟兄们，坚定信心！政府会来救我们的！”船长在给他们打气。

　　狂风在咆哮，大浪在怒吼，鹅毛般大的雪花在天空飞舞。寒冷、恐怖攫住了14条脆弱的生命……

　　与此同时，岸上的人们正在展开紧急救助部署。

　　9点40分，第一艘救助船“龙港拖17”从龙口港码头向出事地点出发，随后，第二艘救助船“龙港拖21”也赶往现场。但这些船要赶到出事海域，需要一个小时时间，对遇险船员来说，这个时间是致命的。指挥部与正在锚地上避风的其他船只进行了联系，指令离难船最近的天津施工船“滨海265”在保证自身安全的情况下，立即靠近难船实施救助。同时，停靠在龙口港的北海救助局“北海救198”轮也赶往现场。

　　在茫茫的大海夜色中，离难船最近的“滨海265”，响起了马达的轰鸣声。诺亚方舟向难船驶来！

　　“看，航行灯！”14名遇险船员依然在甲板上苦苦煎熬，年纪最大、55岁的轮机长丁明宝突然大喊一声，大伙的目光同时向他手指方向投去。在这么恶劣的天气条件下，锚地上出现了证明轮船正在行驶的航行灯，那一定是来解救他们的。

　　驶来的正是“滨海265”。被海上人称为“扫海灯”的探照灯亮起来了，“滨海265”发出的一道道光束向难船射来，船员们欢呼起来。

　　由于风大浪急，“滨海265”靠近难船十分困难，而且还要防备难船上的火势扑过来，难度大，危险性高。

　　迎着风浪，“滨海265”一次次地逼近“番莲油19”。所幸“滨海265”甲板高度只比“番莲油19”低一点，如果太高或者太低，都会让解救更加艰难。“准备跳过去，一个一个来”，船长指挥着船员们向“滨海265”上跳。

　　“滨海265”甲板上此时灯火通明，船员们全部站在那里，向难船上的14名船员大声呼喊着。

　　只用了几分钟时间，14名船员依次都跳了过去，全部安全获救！他们立即被对方船员们簇拥着送进屋里，取暖压惊。随后，“龙港拖17”等救助船也陆续赶到，将船员接走，向岸边驶去。

　　海难再发火海救起19人

　　驻扎烟台的搜救力量还未来得及喘息，16日16时40分，在国际遇险求救频率上，烟台海事局海岸电台及交管中心监听到一个隐隐约约的船舶求救信号。

　　这个信号是由烟台平洋船务公司所属的“林洋”轮发出的。经调查，一艘天津籍的“沽源”轮在北纬119度44.6分、东经38度18.3分（属于天津海域）发生火灾，该轮装载了2000吨煤炭从天津港开往威海蜊江，船上船员19名，请求救助。

　　由于该轮的主要求救装置出现故障，只能使用一个较低频率发送求救信号，途经此处的“林洋”轮听到后，担当了一个信息“中继站”的作用，利用国际遇险求救频率协助呼救。

　　险情发生后，海事、救助部门立即启动《应急行动预案》。

　　在中国海上搜救中心和山东海事局的正确指挥下，烟台市海事搜救中心迅速组织展开搜救行动，先后协调派出了专业救助船舶“德翔”轮、“北海救196”轮、上海打捞局的“华腾”轮，过往商船“林洋”轮、“勤丰138”轮、“向发”、“华宁17”、“东鹏”轮以及驻军某部舰艇等9艘船舶赶赴现场搜救。

　　接到险情报告后，省委、省政府和市委、市政府的主要领导对遇险人员的生命安全高度重视，省领导韩寓群、赵克志、王仁元以及市领导周齐先后作出批示，要求有关方面全力搜救，确保遇险人员生命安全。

　　情况紧急，距离事发现场最近的上海打捞局的“华腾”轮被协调调度前往，并于19时30分抵达现场开始救助。1小时后，除两名负责人留守以外，“华腾”轮成功救助包括大管轮在内的17名船员，并全速赶往龙口港，附近的商船“东鹏”轮仍留下协助监护“沽源”轮。23时10分，“北海救196”轮抵达现场，对“沽源”轮进行监护，随后，其他过往监护“沽源”的商船全部续航。

　　17日零时50时，“德翔”轮抵达现场，设法转接“沽源”轮船长和轮机长。1时30分，“华腾”轮顺利靠泊龙口港码头，从“沽源”轮先期救助的17名船员安全上岸。

　　10时35分，“德翔”轮现场报告，留守的两名船员也被成功救助，“沽源”轮于10时30分沉没。

　　高效搜救确保两船“零死亡”

　　在短短20个小时内，相继发生了两次严重的船舶火灾，风高浪急的漆黑冰海里，由于搜救及时，33名遇险船员无一死亡，创造了我国海上搜救史上一个记录。这骄人成绩的背后，确是我国搜救力量日益壮大并走向良性运转轨道的见证。

　　据烟台市海上搜救中心介绍，黄渤海海上综合救助体系是一个由5个救助基地、9艘海上动态救助船舶和3架救助飞机组成的海陆空一体的海上立体救助体系。

　　在这次连续救助中，正是由于交通部相关部门与山东省、烟台市两级政府整合社会救助资源，启动反应灵敏、运转高效的海上应急机制，从而挽救了33名遇险船员的生命。本报记者李冰本报通讯员王亮郝光亮宋立仕责任编辑：姜莉（来源：水母网--烟台晚报）