早报江苏专稿
继沪宁城际快速轨道筹建、沪宁高速二期4月开工的消息传出（早报2月20日、24日曾作报道）后，参与铁路第六次提速技改工程的上海专家昨天又向早报记者透露，沪宁铁路正在进行技术改造，预计下半年可再次提速，最高时速达200公里，从南京到上海的行程将缩短在2小时内。
沪宁线全长303公里，目前每天开行旅客列车75对、货物列车53对，客流、货运密度分别为4578万人次/公里和6032万吨/公里，是全国铁路平均水平的5.8倍和2.5倍。2004年10月，上海铁路局成功地在沪宁线铺设了一根全长303公里的跨区间无缝钢轨，为铁路的第五次提速和运输能力扩充创造了条件。经过前5次提速，沪宁城际列车最高时速已经达到154公里，全程最快只需2小时17分。今年，沪宁铁路已开始进行第六次提速的技术装备改造。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院参与了此次提速技改。据副院长罗雁云教授介绍，目前沪宁铁路正在进行大规模施工，包括消灭平交道口及改造道岔路口，为第六次提速创造条件，“由于现有沪宁铁路为货客两用，而货车对铁路的磨损破坏很大，提高线路质量是这次改造的关键。”罗雁云介绍，此次改造采用了全国最高强度的重型钢轨和Ⅲ型轨枕，大大增强轨道路线的强度。此外，由于列车经过道岔路口的车速是影响整个行程车速的关键，道岔将是此次提速改造的重点地段。据悉，第五次提速后，道岔路口的时速最多为140公里。此次改造将平交路口立交化并更新道岔设备后，道岔路口的车速将达到160公里以上。
此前，有媒体在报道中提出，要承载200公里时速的火车，铁路弯道半径至少要扩大到3000米；同时，目前沪宁上下行线间距仅4米，列车时速若达到200公里，对开列车的玻璃可能被击碎。针对这些问题，罗雁云介绍，提速后投入使用的新型列车属摆式车体，对轨道曲线半径的要求不很高；此外，上下行线列车对开时不可能每辆车的车速都达到最高，相对时速一般低于300公里，第六次提速完全可以在原有轨道路线的基础上改造实现。
罗雁云透露，按现在的进度，预计9月可完成整个路线设备的改造。随后，铁路部门将采用新型机车进行试运行，测试提速的可行性。如试行成功，铁路部门有望全部更新列车装备。“正常的话，下半年沪宁铁路就可以全面提速。”鲁勋
