本报讯(记者涂露芳)如今运营在前门至木樨园间的灰黄蓝色的18米铰接式大客车,已经成为南城重要的公交工具,国内第一条大容量快速公交线路———南中轴快线,目前虽然只开通了三分之一的里程,但日均客流量已经稳定维持在1500人左右。
大容量快速公交拥有封闭的专用道路,具备轨道交通特性,将对缓解北京交通拥堵发挥重要作用,其建设发展除得到政府政策支持外,还受到社会资本的垂青。南中轴快线仅用一年
多时间就部分开通运营,2亿元社会资本的注入功不可没。
作为南中轴快线的项目公司,北京畅达通客运股份有限公司由北京市公交总公司、金币投资公司、公联公司、路桥公司、上海加冷松芝公司五方共同出资2亿元组建,出资比例分别为46.25%、35%、10%、5%和3.75%。这2亿元投资主要用于南中轴快线的车辆购置、站台建设、智能系统建设。
南中轴快线全长16公里,工程总投资6亿元,路桥建设由政府出资4亿元，采用政府投资与社会投资相结合的建设模式。按照交通部门的规划,本市近期将建设总计200公里的快速公交线,南中轴快线有望在今年10月全线开通,届时前门至南五环德茂庄半小时可直达。另外两条位于朝阳路、安立路的快速公交线也已进入前期准备,年内将与道路改建同步实施。
南中轴快线全线开通运营后,将成为缓解木樨园、三营门、东高地等路段严重拥堵的重要手段。但社会资本投资公交线路是否能够保证收益?据市公交总公司统计，目前南中轴沿线每天的公交客流高达25万至28万人次。南中轴快线全线开通后，沿途公交线路势必进行合并调整，如果五分之一的客流由南中轴公交快线承担，其日均客流将可高达五六万人次，与城铁开通之初的客流量相当。对公交运营来说,客流就是营业收入的支撑,据专家测算,南中轴快线建成后,近期高峰每小时单向客流可达5600多人,全年承担客运量将达4800万人次;远期高峰小时单向客流将达1.65万人次,全年可承担客运量1.69亿人次。若以平均票价3元计算,这条公交快线的年营业收入也可达到上亿元,扣除运营成本和贷款利息后,项目全部投资可在15年内全部收回。而相比之下,地铁平均的投资回报期则是25年至30年。
网络编辑：陈岩
