上海年内将打捞10余艘数十年前长江口沉船

　　本报讯 (记者 郑章伟) 昨日上午10时，随着沉船船头和锚链浮出水面，一艘潜伏在长江口进入深水航道入口处达7年之久、严重威胁船舶航行安全的沉船“乐安11”轮，昨日上午被成功清除。这也拉开了上海打捞长江口水域沉船的序幕，躺在长江口水域江底数十年的10余艘沉船将逐一被打捞起浮。

　　千吨水泥船“尘封”江底7年之久

　　“乐安11”轮于1998年4月上旬在长江口水域外五好沟水域沉没，该船长51.20米，宽8.73米，船内装载1000吨袋装水泥，沉覆于吴淞口外五好沟水域水下18米。

　　依据相关法规，沉船事故发生后，海事部门将找到船主，强制其进行打捞。但由于水泥船沉没后，打捞价值几乎为零，而且花费巨大，所以当时船东弃船而去。在这种情况下，海事部门可以组织进行打捞，但受困于资金问题，一直没有打捞，“乐安11”轮在江底一待就是7年。

　　联合出资200万“拔刺计划”启动

　　沉船点是长江口一个交通咽喉要道，进出上海港的南港南槽和北槽深水航道两条重要航道在此交汇，同时该处还在穿越长江南港水域的崇明越江通道隧道规划线上，沉船成了一根“毒刺”，存在严重影响该区域水上航行安全问题。海事部门下决心清除沉船，确保该水域航行安全。

　　经上海海事局多方协调，长江上海隧桥公司、上海港务(集团)公司、良友集团公司同意共同出资200万元，“拔刺计划”终于得以启动。

　　水泥硬如山打捞面临两大难题

　　资金筹措到位，但沉船的打捞还要面临一些技术的难题。根据上海市地质调查研究院提供的该隧道地下障碍物探测报告显示：该船沉没在一条沟槽内，沉船甲板向上横倾，沉船埋泥较深，露出泥面最高处约6米，沉船位置沟槽最深处约5米，沉船舱内1000吨水泥已经固化如“一座山”。

　　据此，本可以采取爆破的方式，将沉船炸碎后，分成小块打捞起浮。但由于沉船附近有二条光缆，为保证光缆安全，水下爆破计划不能成行。

　　经过详细论证，交通部上海打捞局考虑到该轮沉覆多年，内装物为水泥，整体打捞费用高且时间长，于是调派了2500吨吊重浮吊“大力号”轮前往打捞，该轮配有“一抓”达600吨的国内最大的浮吊专用抓斗，其中自重量110吨，采取抓碎沉船残骸和舱内水泥的打捞方式对水下沉船进行各个击破，并将清除出水的肢解残骸和固化水泥装载在3000吨甲板船上驳运至指定地点。

　　奋战三昼夜拔掉深水航道“毒刺”

　　2月23日11时44分，按照拟定的打捞计划，“大力号”浮吊船到达施工现场，打捞工作正式展开。

　　根据海事部门提供的标位，潜水员潜入18米深的水下开始探摸船的确切方位。潜水人员发现，该船已经埋在泥里将近3.8米。探明位置后，潜水人员在船首、船中、船尾的对应水面上各设一个浮标，以便抓斗根据浮标下抓。

　　下午，“大力号”开始吊抓。因水泥沉积时间太长，已严重固化，只零星抓起少量水泥及沉船残骸。2月24日早晨7时，打捞人员调整吊抓施工方案，从沉船机舱中部往前吊抓，很快抓起了机舱部分残骸及大块固化水泥。11时05分，锈迹斑斑的沉船船艉被“大力号”吊出水面。16时50分，沉船驾驶台和车叶也顺利浮出水面。

　　2月26日上午10时，随着沉船船头和锚链浮出水面，潜伏在长江水底长达7年之久的“顽疾”被彻底清除。据初步统计，三昼夜共抓起障碍物1200吨。

　　在打捞期间，海事部门实施了交通管制，海事巡逻艇陪同打捞人员在现场守护三天三夜。

　　据悉，经过抓捞以后，沉船位置处留下了一个巨大型沟槽，需要对该位置进行回填。相关单位将采用开口驳，装载回填土，到达沟槽位置上方打开泥驳，将沟槽填平。

　　长江口沉船严重威胁水上安全

　　事实上，“乐安11”轮尘封江底7年，在长江口一带的沉船中，并不算时间长的。记者在海图上看到，在“乐安11”轮沉船位置往南航道上，密集了7艘沉没了几十年的船只，其中沉没时间最短的，是三艘1983年的，此外还有1958年、1960年、1979年的，而在长江口近海水域，有一艘1945年的沉船，距今已近60年。另外，在禁航区内还有许多沉船。这些沉船数十年未进行打捞的原因，与“乐安11”轮基本一致。

　　另据上海海事局最新提供的数据，仅1997年以来，就有145艘船舶沉没在长江口水域，有些船舶沉没在主航道中央。

　　海事部门称，这些船舶沉没后没有及时打捞，成为水下障碍物，由沉船诱发的重大事故时有发生。今年1月22日，“浙岱59125”号千吨级载石运输船，在禁航区内碰触水下不明物体，发生沉船以及人员伤亡重大事故。

　　数十年前沉船今年拟打捞10余艘

　　为了确保进出上海港的船舶航行安全，长期以来，上海海事局通过水上交通管制系统VTS定期发布无线电航行警告，通报沉船位置和性质；设置了沉船灯浮，划定禁航水域，防止过往船舶碰撞这些水下障碍物，为此每年投入大量的人力，物力，仅耗费的资金就达几百万元。

　　2005年洋山深水港一期工程竣工后，将有更多的中小型船舶沿长江口进出上海港，洋山深水港和长江、长江口南港航道将成为进出上海港和长江的中小型内支线中转船舶的重要航路，通航密度将显著增加。

　　保证水上航行安全，必须从根本上拔除这些“毒刺”。根据上海海事局初拟的“拔刺计划”，计划今年在长江口南槽打捞10余艘水底“尘封”数十年之久的船。据悉，如此大规模、集中的沉船打捞计划，为建国以来罕见。

　　动辄百万元海事协调打捞资金

　　正常而言，沉船商业性打捞一艘耗资都要百万以上，要打捞10余艘长江口航道上的沉船，海事部门面临巨额资金缺口。

　　据上海海事局通航处杨晓东处长介绍，上海海事部门已经争取到交通部和上海市政府的部分资金支持。另外，像“乐安11”轮打捞一样，海事部门还是寄望争取社会资金的支持。对于下一艘要打捞的沉船，目前海事部门还在与航道建设单位联系，积极协调社会资金。