本报讯8时至9时的早高峰时段满载率为126％，其中最拥堵时刻用行内话称为“主高峰时段”，这15分钟的满载率达到146％。目前上海的轨道交通已经面临一个暂时无法破解的超载难题。
地铁运营公司总经理周淮告诉记者，一、二、三号轨道交通线的日均客流量呈现出年年上涨的趋势。2003年是111万人次，2004年是129万人次，到了今年第一个月已达145万人次
，其中周一到周五的工作日更是常常达到160万人次。面对居高不下的客流，上海地铁目前在高峰时段已处于典型的“超载运行”状态——上车时拼命推挤，下车时力拔山兮。据悉，目前高峰时段在一号线漕宝路站和北延伸段彭浦新村站已经不得不动用工作人员专门来负责“推屁股”，这种景象让人几乎回想起多年前公交车拥堵的景象。
以一号线为例，其额定载客量为每列车330人左右，而高峰时段每列车载运的乘客超过400人，这也造成部件损耗率明显上升，还有可能导致故障发生。统计数据显示，一号线的客运量2004年达2.286亿人次，比2003年增长15.83％，相当于2000年的两倍多。但从2000年至2004年底，其列车量始终维持在27列。这样的配置率仅是国外其他城市的三分之一至二分之一。和国内城市相比，广州地铁目前两条线日均客流量才40万人次。
那么，是不是只要买新车就能解决“超载”呢？问题在于地铁列车购置是个复杂的过程。除了购置费用庞大，一列六节车厢编组的列车需700多万美元外，购车还需要经历复杂的贷款程序。一般地铁列车的购置周期至少要两年。
为了解决目前的拥堵问题，随着一批庞巴迪列车今年到位，一号线还将把北延伸段的行车间隔从12分钟缩短到9分钟。记者蔡敏敏（来源：劳动报）
