六大三小齐聚中国 点评跨国汽车巨头市场表现

　　中新网3月2日电2005年，占到世界汽车总产量的90%以上的“六大三小”(“六大”指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产等6家巨型跨国公司,“三小”则为本田、PSA、宝马等3家相对独立车厂)九家跨国汽车巨头在中国市场悉数到齐。《精品购物指南》对这九家国际巨头在中国市场的表现逐个进行了点评。

　　大众：转攻为守，重心北移

　　在过去的一年里，大众在国内的总销量下跌了6%。在“全球同步”已成为主流的今天，大众的关键车型却迟迟不能引入，这直接导致了大众在产品线结构上的不合理。虽然大众的产品线涵盖各级车型，但在它的各级别车型里，都缺乏可以一锤定音的产品。

　　也许大众对上汽集团与通用之间的“过从甚密”耿耿于怀，反映在战略部署上，大众北上的步伐已在加快。至于今年3月在欧洲下线的帕萨特B6为何会拖到明年8月以后才会在一汽大众生产，这一点很令人疑惑。不知对于大众而言，寻求平衡与争夺市场占有率之间哪个更为重要。

　　宝马：洗心革面，入乡随俗

　　宝马一直认为，在世界范围内，唯有奔驰可堪以对手视之。然而在中国，宝马却遭遇了市场定位之痛2005年初，宝马的中国战略破天荒的做出了重大调整。最高降幅达10万元让5系在不到一个月的时间里销售一空。同时，考虑到仅占整体市场份额20%的公务车市场的导向作用不容忽视，宝马在2005年的工作重点将是努力进入政府采购体系。

　　2005年，在3系轿车销售方面，宝马依旧不会有太好的收成。毕竟，在中国，所谓的运动豪华车市场一直就没有形成规模，而这一点并不会因年中宝马新3系的下线而有所改变，在这个意义上宝马3系与奥迪A4同为一对难兄难弟的局面不会改变。在德国，宝马3系是定位于白领人士的运动型房车，而中国的相同阶层人士眷顾的却是经济车型，这就是市场差异。

　　奔驰：姗姗来迟，万众瞩目

　　奔驰是“6＋3＂阵营中最后一个全面进入中国的汽车巨头。但作为进口品牌，奔驰在华销售总数已超过14万辆，稳居豪华轿车榜首地位，同时，奔驰在中国有近50家的特许销售及服务中心，可以说奔驰在中国的起点并不低。

　　随着奔驰的到来，国内的豪华车市场将更为微妙。宝马已经“自贬身段”的直面与奥迪的竞争，那么在国际上作为价格标杆的奔驰将会如何定价呢？之前一直有传言，奔驰准备以惊人的定价打破价格坚冰，这可能也是2005年豪华车市场里最大的悬念之一。

　　标致-雪铁龙：任重道远

　　1997年，当时的广州标致黯然退出中国市场。时隔7年，标致携旗下的风云车型-307卷土重来。重返中国的标致急需通过销量来重拾信心。但是，在中国靠一款车型打天下的时代早已一去不复返，标致需要的是尽快充实产品线。据称标致206将会在今年投产，不出意料到时将遇到来自本田飞度的强力狙击，浪漫的法国人与现实的日本人之间的较量看来是不可避免了。

　　标致与雪铁龙是同属法国PSA汽车集团，在国内则是在一条生产线上的两个品牌，有消息说今年的生产重心将对标致品牌有一定倾斜，预计2005年标致307的产量为4万辆。

　　通用：梳理品牌

　　其它厂商在忙于排兵布阵，通用则在专心致志地梳理自己的品牌。2005年2月21日，通用在东岳生产基地正式发布新赛欧、景程，显然，雪佛兰品牌将引领通用的低端车型，而别克品牌主打通用的中高级车型，至于凯迪拉克则代表通用的豪华品牌形象。至此，通用的金字塔形品牌战略正式构筑完成。

　　通用在战略布局中淋漓尽致的体现出什么叫市场导向，每次通用在国内市场上发布的车型总是出人意料。对于通用而言，似乎引入什么车型并不重要，因为通用是本土化的高手。也正因为如此，各级产品线上通用都表现的比较均衡。通用也成为除德国大众之外产品线可以涵盖各级市场的汽车厂商。但通用的优势在于：各级市场上，通用旗下的车型不见得都可以拔得头筹，但都占据着重要的地位。

　　福特：强援在后

　　进入中国较晚的福特，其中国之行并不一帆风顺，这一点在车型引入方面体现得尤为明显。市场表现方面，福特表现的有些“盛名之下，其实难符”，但在战略布局方面可谓纵横捭阖：入主江铃汽车，联合子公司日本马自达共同组建长安福特南京工厂，把营销和采购部门迁至上海。至2005年初，福特的中国架构已初现端倪。此外，2005年福特Focus与马自达3将相继在国内投产，重量级的沃尔沃S40稍后将落户重庆长安。在未来的一、两年里，福特在华的产品线仍不算宽，但含金量已经明显提高了不少。

　　本田：依然强劲

　　从2004年的表现来看，本田仅靠两款车型便稳居第一梯队，这是很难能可贵的事。上市不到两年时间，飞度与雅阁就成为各自级别市场里的销售冠军(销量方面更把竞争对手远远的抛在后面)，这可以说是广州本田创造的奇迹。至于东风本田，虽有C-RV生产在先，但在2006年新款思域下线以前，在本田的整体战略上，东风本田还不占据主要地位。

　　本田成功的秘诀很简单，那就是投产的车型与国际同步，同时又很符合国人的审美观。对于本田而言，2005年尚无强有力的挑战者出现，雅阁和飞度一枝独秀的局面还会继续下去。

　　丰田真刀真枪

　　2005年伊始，丰田在国内推出新皇冠，这标志丰田对中国市场的战略发生一些变化。然而从32.8万元到48万元的市场售价依然延续了国产丰田一贯的高定价，会不会像花冠一样出现品滞销，这还有待于市场的验证。

　　2005年将是丰田完成产业布局的关键一年。首先通过和一汽合资收编了天汽和四汽；然后通过几款车型打开局面并铺好了丰田的销售渠道；最后联姻广汽成立广州丰田，终极目的就在于不必处处受制于一汽。丰田乐于看到南北两大国内汽车集团相互牵制，这样在压低制造成本的同时，更确保了丰田在世界范围内一贯的高利润原则。

　　日产：胃口不小

　　从市场销售上来看，技术含量不高的蓝鸟与阳光已不能成为驱动日产“中国攻略”的发动机。2004年开始，日产开始加快车型引入速度，代表着日产当今技术水平的天籁更是起到排头兵的作用；将于2005年年中下线的TIIDA目的在于攻占阳光以下的中级车细分市场；至于经济车市场，则由MARCH担当主攻手。到2005年年底，日产将形成高、中、低档乘用车并进的产品格局。

　　目前日产品牌在中国的势头还不如丰田、本田，但随着东风与日产创纪录的合资、郑州日产的整合，日产在中国的野心也越来越显现出来。

　　现代-起亚：前景看好

　　现代-起亚虽然不在传统的“六大三小”之列，但其在中国市场上的表现也颇值得关注，可谓“六大三小”之外的“一颗新星”。

　　现代起亚集团进军中国之时，两个品牌却是各自寻找合做伙伴-起亚与东风悦达联姻，而现代则成功落户北京。与在国际上的产品定位相同，起亚和现代分别在经济车、中级车市场里中以其不错的性价比占据举足轻重的地位，代表车型就是北京现代伊兰特与东风悦达起亚千里马。(精品购物指南)

　　来源：中新网（来源：华夏经纬网）