石家庄12座天桥现状调查:过街天桥空成摆设

　　今年，省城将在中山路与大经街交叉口、中山路北国商城附近、裕华路与大经街交叉口修建三座过街天桥。

　　在新天桥亮相之前，本报记者对省会现有的12座天桥的现状进行了调查。是非得失，任广大读者评判；前车之鉴，供有关部门参考。

　　“火”的挤不动“冷”的入“冷宫”

　　【人气】

　　市区12座过街天桥中，中山路地道桥西侧的火车站过街天桥俨然天桥中的“老大”。作为省城首批架设在空中的走廊，其模样不甚动人，水泥结构，样子很土。

　　紧邻火车站，火车站天桥人气倍儿足。在所有过街天桥中，使用率最高，客流量最大。白天，桥上几乎始终处于饱和状态，拎包提袋的乘客密密匝匝地进行着上下位移。虽没有精确计算，但每天通过人次最低也在5位数以上。

　　裕华路河北师大天桥、槐安路经济学院天桥这两座“学生桥”，平时行人不多，但在早、中、晚三个时间段里，桥上就会出现众多学子成群结队“过马路”的情景，人流量位居第二。

　　其余天桥则人气偏弱。裕华路西大街天桥、中山路惠中商场天桥、影乐宫天桥等半小时只有不到百余人通过，北新街天桥、友谊北大街天桥、裕华路方北天桥、槐安路建华大街以东天桥则几乎成了“孤家寡人”。好的挺整洁

　　赖的脏又乱

　　【环境】

　　环境脏乱，是省会许多天桥的“通病”。火车站天桥人气最旺，环境也最成问题。尽管天桥北侧引道入口处的一张公示牌明确标注“严禁在天桥随地吐痰、乱扔杂物”等禁令，但通行天桥的一些旅客对此置若罔闻，时不时有人把垃圾随手丢在桥上。天桥南北两头设置的垃圾桶，也不能充分履行收集垃圾的责任。

　　火车站天桥横跨中山路，南北桥头分别配有东西两条上桥引道，一条弯如月牙，另一条形似螺旋。月牙引道开口向西，上下方便，人流拥挤；螺旋引道多了一次旋转弯曲，备受冷落。粗略统计，短短5分钟内，两条引道的行人比例高达4001。

　　少了行人的“照顾”，螺旋引道也被挪作他用。台阶上大片尿液，空气中骚味浓重，俨然成了公共厕所。

　　天桥作为广告的重要载体，其外表往往被华丽的巨型广告牌所包裹，其内部则更多是乱涂乱画的天下。省会12座过街天桥中，90以上的天桥都没能逃脱小广告的骚扰，办证的“不干胶版”、“手写版”粘在桥上，横七竖八地向行人招摇。惠中商场天桥更成了涂鸦的展示墙，朋克甚至乞讨者的“作品”随处可见。

　　相反，由于地处偏远，或少了广告牌的遮挡，槐安路上的两座天桥和裕华西路南长街口的天桥，环境甚是清爽洁净，行走其上，感觉不错。有的让人生畏

　　有的体贴入微

　　【行走】

　　中山东路，影乐宫天桥、惠中商场天桥、劝业场天桥、火车站天桥都建于1994年———1995年，基本上都是“台阶式”，它们的共同点是：桥身高、阶梯陡，台阶高，没有无障碍通道。

　　站在影乐宫天桥阶梯前，第一步台阶就足以令人“望而生畏”———它比一般的楼梯台阶高出一大截，你得使劲儿“高抬腿”才能上去。爬过50余级，走上桥面之后，一般行人都会气喘吁吁，感慨“终于上来了”；那些推自行车上桥的人就更费劲了：阶梯两侧只有一道狭窄的铁皮坡道，沿着光滑的铁皮坡道把自行车推上桥，体力与技巧缺一不可。

　　由于人流量巨大，火车站天桥显得异常狭窄、拥挤，携带大包小包的旅客，上桥下桥都得使出全身力气。带轮子的拉杆箱在这里没有用武之地———这里只有台阶，没有坡道。最奇怪的是，这个天桥两头各有两条通道，多数行人只走西侧，东侧基本被“闲置”，一些外地旅客面对两条通道，一般都会迟疑一下，然后“随大溜儿”挤进拥挤的人流。2003年新建的裕华路西大街天桥、方北天桥，就已经很“人性化”了：桥身为拱形，阶梯坡度缓和，台阶低，设有无障碍通道，行走比较轻松。西大街天桥台阶比一般楼梯的台阶还要低，中间有宽敞的无障碍通道，行人上下桥轻松自如。在桥上，可见老年人闲庭信步，可见年轻人跑步上桥。方北天桥的无障碍通道更为宽敞，天桥南北各有两条通道，东侧为阶梯式，西侧为坡道式，上下桥行人可“自选”通道。有的不可或缺

　　有的“遭遇分流”

　　【作用】

　　尽管火车站天桥外表和环境给人的印象“一直很差”，但在缓解交通拥堵方面，它是当之无愧的“功臣”。由于火车站这一段人流量巨大，中山路中间完全用护栏封闭，行人穿越中山路只有两条路可走：一是走地下通道，再就是走过街天桥。火车站天桥的“过度火爆”，不免让人想起一句广告词：中山路没了天桥，交通将会怎样？

　　随着河北艺术中心、裕园广场等设施投入使用，裕华路南长街天桥也越来越重要，以往行人稀少的局面正在改变，而天桥西侧不远处，仍有众多行人冒险穿越裕华路中间护栏的“口子”，天桥的固有作用大打折扣。

　　省会职业介绍中心日渐红火，裕华路西大街天桥也日渐忙碌，但天桥东侧不足50米处的西大街“口子”，直接抢夺着天桥的“客源”。裕华路方北天桥、中山路影乐宫天桥、劝业场天桥，也都处于同样境况。