一起“摩的”事故引出的思索

　　本报记者 程霞

　　在本报日前刊登的《花季少年的“摩的”劫》一文中，冯恩德同学的悲惨遭遇，让我们深刻感受到“摩的”的危害。据了解，因搭乘“摩的”而出现意外的事件并非仅此一例，“摩的”现象在北海市已成为一个不可回避的社会问题。近日，记者就此问题进行了采访。

　　“摩的”现状

　　在北海的公共汽车站、小区、单位门前，人们经常可以遇到这样的情形——三五辆男式摩托停靠在一旁，车头上挂着两个劣质头盔，男司机坐在车上左顾右盼，一旦发现你有可能搭车的迹象，立即发动车子到你身边，热情地招呼你：“搭车吗？”尤其在汽车站门口，汽车一到站，这些“摩的”都蜂拥而上，堵在车门口，招呼下车的乘客，有时连下车的路也被堵住。在市区里，“摩的”乱闯红灯、抢道、逆行等违法现象时有发生。

　　据记者调查，由于“摩的”的“准入门槛”低，不需要任何文化水平，只要低价购买一辆摩托车、掌握基本驾驶技术就可以进行非法营运，因此，“摩的”司机大部分是外来务工人员或是四五十岁的下岗人员，每天十几元、数十元的收入对于这些家庭来说是养家糊口的主要经济来源。

　　“没有买方市场就没有卖方市场。”绝大多数选择打“摩的”的市民主要是因为北海市公交线路不够发达，公共汽车没能够深入到各大街小巷的居民区内，因此，市民出行不方便；另一个原因是不少市民自身缺乏安全意识，为了省钱贪快而选择打“摩的”。正是由于一些市民嫌坐公交车不方便、打的太贵、三轮车速度太慢，贪图“摩的”的方便灵活，才使其有了生存空间。

　　“摩的”管理是难题

　　3月2日，记者来到市运管处的办公大楼时，看到了一批摩托车和三轮车停在操场上。市运管处的工作人员告诉记者，这就是那些被扣押的非法营运“摩的”和三轮车。

　　据市运管处的有关负责人介绍，根据《广西壮族自治区道路运输管理条例》中第十二章附则第六十九条规定，是否准许摩托车和非机动车从事营业性道路运输由各地市、县人民政府决定。2000年、2002年，北海市政府连续两年都下发关于加强市区交通秩序的通告，在通告中，市政府一再明确规定，禁止摩托车和机动三轮车从事营业性道路运输。因此，“摩的”在北海属于非法营运。

　　该负责人称，政府不允许摩托车进行营运应该是从多方面进行考虑的。“摩的”作为一种非法营运工具，扰乱了正常的营运秩序，引发不正当的竞争。由于“摩的”价格相对其他客运车低，给出租车、人力三轮车、公交车等具有合法营运资格的车辆带来一定的冲击。“摩的”影响市容市貌，不利于城市品位的提升。乘坐“摩的”，乘客的合法权益无法得到保障。由于“摩的”属非法营运车辆，出了交通事故后，乘客难讨说法，乘客自身的合法权益很难得到有效保障。

　　据了解，近年来，北海市交警和运管部门采取多种措施，不断加大对“摩的”的打击整治力度，一批“摩的”司机受到了处罚。交警部门对“摩的”特别是无牌无证“摩的”和超载行为的打击，主要采取专项整治和日常巡逻相结合的方式；运管部门则采取便衣跟踪守候的方式加大打击力度。然而由于“摩的”具有分散性强、行驶速度快等特点，整治“摩的”难度较大。

　　市运管处负责人告诉记者，打击“摩的”最头痛的问题就是取证难。一些“摩的”司机与乘客事先讲好，如果碰到交警或运管部门检查，就说是亲戚或是朋友，有的干脆还相互通报姓名。没有乘客的证言，使得检查人员没有证据证明摩托车在载客做生意，也就无法处理，只好不了了之。只有发现乘客在付钱给“摩的”司机的时候，才能做到“人赃俱获”。可“摩的”司机有了一次“教训”后，便有了经验。为了打击“摩的”，工作人员只得采取便衣伪装成乘客、其他人员在固定地点守候的办法取证，可这也并非万全之策。

　　“摩的”带来的思索

　　从冯恩德同学的悲惨遭遇中，我们可以看到“摩的”的危害性。然而，已成为一个社会问题的“摩的”现象，并非一两个部门能够彻底解决。要让“摩的”退出北海，就需要提升整个城市的综合水平。我们在呼吁各有关部门继续加强对“摩的”的打击管理力度，将专项整治和日常管理结合起来，把打击“摩的”作为一项长效工作来抓的同时，也应增加城市公共交通网线，增加公交车的运营班次，提高运行效率，确保公交车能够满足广大市民出行的交通需求，公交完善了，市民和外来人出行方便了，“摩的”就失去其生存的空间。另一方面，乘客也应自觉抵制乘坐非法营运的“摩的”，这既是对社会负责，更是对自己的安全负责。

　　责编:劳海波