长荆铁路将正式开通客车 西线客运有“战事”

　　荆楚网（湖北日报）记者严运涛 实习生张真通讯员朱峰丁顺杰3月18日，长荆铁路将正式开通客车，这意味着由公路“一家独霸”近10年的汉宜客运市场格局将被打破——

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　　“你方唱罢我登场，各领风骚上十年！”自上世纪90年代以来，武汉至宜昌方向的西

线客运一直都是武汉客运市场竞争最激烈的线路。上世纪90年代初，三峡旅游急剧升温。1991年冬，武铁分局在武昌至宜昌线路上开行了一趟档次较高的列车———“三峡号”列车，满足三峡旅游市场的需要。武汉西线客运市场公铁大战由此点燃。当时公路要走老汉沙公路，客车行程10多个小时，水运客船时间约30个小时，而乘火车不到12个小时。“三峡号”列车凭借其安全性、舒适性、夕发朝至等特点，一举抢占了武汉西线客运市场。此后，铁路客运一直独领风骚。“最辉煌的时候，火车占据了武汉至宜昌80％的客流，日发送旅客1500多人。”武铁分局客运分处处长汤秉中说。1995年10月汉宜高速公路通车，为一直积蓄力量的公路客运企业带来发展良机，也引发了武汉西线客运市场大“洗牌”：公路客车到宜昌只需4小时30分左右的时间，而火车因需先绕道襄樊，耗时近12小时。火车的时间优势荡然无存，客流量锐减。1996年9月，威风八面的火车败下阵来，“三峡号”被迫停运。自此，武汉西线客运市场公路客运“一家独霸”的格局形成。

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　　本月长荆铁路（长江埠至荆门）将开通客车的消息传出，再次引起人们的关注：此番铁路卷土重来，会夺回市场吗？据长荆铁路公司总会计师李爱兵介绍，即将开通的汉口至宜昌始发客运列车有3趟，车型为软座车。将走新建成的长荆铁路，因不再绕道襄樊，全程只有260公里，可节省绕道路程202公里。运行时间在5小时10分左右，比走汉宜高速公路的豪华大巴(4小时)慢不到1小时。因此，与汉宜公路客车的竞争在所难免。“跟公路客运相比，火车车厢活动空间大，受下雪、大雾、山石滑坡等自然气候因素影响小，在舒适性、安全性和准点性上都有优势。目前，全票价格暂定为46元，比目前高速公路客车最低票价便宜30％左右。铁路有信心夺回已失去近10年的市场。”一位不愿意透露姓名的铁路人士说。据悉，长荆铁路于2003年6月开行货运列车以来，凭借不到汽车运输一半的价格优势，汉宜线沿线的大宗货物运输大都被铁路“接管”。仅2004年，长荆铁路货物运输收入已经达到7000万元。

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　　“长荆铁路开行客车将给公路客运带来沉重打击！”得知长荆铁路本月将开行客车的消息后，主营汉宜高速客运的捷龙集团二公司经理王桂枝惊呼。凭借庞大的三峡旅游客源和不断增长的民工、商务、学生客源，汉宜线被业内人士称为“黄金线路”。在公路客运垄断汉宜线的近10年间，这条“黄金线路”也引得公路客运“内战”不止。自1996年开始，省客、捷龙、汉光、宏基岁安、长通等客运企业纷纷杀入汉宜线，加上为数不少的个体车辆，汉宜线上客车运能明显过剩。“以往人等车，现在车等人”。不久前，捷龙公司曾到汉宜高速武汉出口处进行过统计：目前，汉宜线日均发班次100多个，车辆平均实载率在40％以下，绝大部分客车只是保本经营。“现在汉宜线上跑车的多，坐车的少，客运能力过剩。公路客运企业本来就已经吃不饱了，现在又来个‘大饭量’的铁路分一杯羹，以后日子可就更难过了。”王桂枝说。据介绍，经过几轮价格战后，目前汉宜线上豪华大巴的票价只有115元，个体户车辆票价也在60元左右。“票价下调的空间已经不大，估计会对班次进行调整、削减。”“但竞争绝对不会是‘一边倒’。”王桂枝认为公路客运同样优势明显：滚动密集地发班，乘客到站就可走；就近下车、“门到门”运输；豪华大巴带空调、电视、卫生间，舒适性高。人们希望，公铁客运的竞争，能给乘客带来更多的实惠。