学生公交面临三门槛

　　晨报讯（记者　史云峰）沈城“学生公交”有望6月开行。预计在相关线路上早晚各开行一班，与普通公交相比，“学生公交”站点较少，运行更加便捷。

　　学生校车是否经过自家门前，收发车时间是几点，具体票价多少……对于沈阳市的这项新举措，广大市民表现出极大的关注。而作为这项实事的执行者，摆在眼前的三道门槛儿让公交公司颇费脑筋。

　　门槛儿一：运营成本让公交公司“发憷”

　　沈阳丰城巴士有限公司负责231路、237路的公交线路经营权，经理林晖表示，小学生从学校到家大概只有1至3站，如此之短的距离，小学生能否愿意乘公交车还是未知之数。校车开行后，如果客源不稳定，公交企业势必会“赔本赚吆喝”。

　　门槛儿二：放学时间不一公交众口难调

　　231路、237路沿线有岐山一校、38中学等数十所中小学。而这些学校不同年级的放学时间又各自存在差异，学生公交线在学生们“灵活”的乘车时间面前显得分身乏术。

　　此外，学生公交线不同于普通的公交线，孩子们固定、严格的上学时间容不得偶尔遇到堵塞、晚点、坏车等特殊情况，这似乎让学生公交更为头疼。

　　门槛儿三：运力不足无法“三心二意”

　　据林晖介绍，231、237路开行“学生公交”后，其车辆将从公司其他车队借调，这有可能造成其他线路车辆不够用，恐怕会有一些乘客因此滞留在公交车站。

　　林晖的观点也得到了其他公交公司的赞同。沈阳客运集团负责运营的王经理表示，公交车满足的是多数人的需要，不能用公共交通模式来约束个体需求。

　　应对之策：政府进行规划、确定线路后招标

　　沈阳丰城巴士有限公司经理林晖表示，开行校车单由企业或主管部门来运作有一定困难，希望政府应对学校与社会各方面的资源进行整合，拿出一个相应的规划。比如把相邻的学校组织起来，摸清学生的家庭住址，制定合理的校车路线，分批、分区域地开通校车，然后再逐步扩展；也可以先设计一些调查问卷，了解家长的需求，对调查数据进行归类、分析。

　　沈阳建筑大学的一位学者建议可以参考天津的做法，在确定“学生公交”线路之后交通主管部门向公交企业进行招标，确定经营单位，以实现最佳市场资源配置。

　　《沈城“学生公交”6月开行》追踪