研究研究春运为什么“绝对亏本”

　　全国人大代表，广铁集团董事长、总经理吴俊光近日接受羊城晚报专访，直面质疑：“春运绝对不是趁火打劫！”、“一个春运下来，广铁亏损5个亿以上！”（3月8日《羊城晚报》）

　　吴代表所吐的苦水，估计是不能获得老百姓的广泛同情了。春运时期，买票难、搭车难，花了高价买票上车却不能享受到称心如意的服务。而吴代表却代表铁路方面说在这样的

情形下依然“绝对亏本”。

　　暂且相信吴代表的“绝对亏本”所言属实，就让我们来研究研究一下铁路亏损的原因吧。

　　春运搭乘火车的乘客多了，票价也上浮了，简单计算铁路部门理应是赚得盆满钵满才对啊。听听吴代表说的两个苦衷吧：“从其他地方借车和返程空座”。原来如此！莫非列车加价、超载行驶一趟的盈利，再加上返程沿途的客流，抵不上一趟返程空座的成本？还是租借列车付出了巨大的资金？这里面的猫儿腻和蹊跷，吴代表说了不算，我说了也不算，但是吴代表敢说“我们铁路部门敞开胸怀接受相关部门的调查和审计”吗？

　　车票只是铁路部门的一大收入来源，列车上销售商品的利润又哪里去了呢？此前，还有乘客抱怨列车上购物不开发票。列车上商品的价格之高，那可不是一般的高，纯属暴利，铁路方面还不缴纳税款，难道这些暴利就凭空消失了？莫非又成了列车工作人员的福利？谁叫铁路运输是垄断行业呢，我要是列车工作人员，也不管铁路亏不亏损，反正那是国家操心的事情，自己赚钱就行了（当然，列车工作人员不“填饱”相关领导，那是要违反“潜规则”的）。

　　算了收入，来算算支出吧。铁路部门又会说“你不知道春运期间我们的成本有多高啊？”是啊，看看我多么理解铁路部门：增加了售票窗口和站内站外工作人员要多出一大笔支出。这就奇怪了，这么多成本砸进去，乘客买票还要排队排到腿断，黄牛党还是活跃的存在，上车还是靠冲，坐车还是靠挤。那些成本支出怎么就没产生丁点儿好的效果呢？

　　吴代表的苦水让我深思：如果铁路部门春运都要亏损，平时不就更亏损？广铁集团一个春运就亏损了5个亿，全国的铁路运输一年要亏损多少啊？然而，跟这个推理恰好相反的是，我国铁路部门分析运输市场需求后，确定2004年运输经营目标时指出：2004年国家铁路运输收入将达1628亿元人民币，盈利25亿元。

　　研究来研究去，造成“春运绝对亏本”，铁路部门的垄断地位是罪魁祸首，铁路运输改革不到位是主要原因，铁路工作人员间接瓜分运输利润是直接原因。这些都是铁路部门自己内部的事情，吴代表，你说“春运绝对亏损”又能怪谁呢？