福建货船大连遇险12名船员拒绝救助

　　直升机救援未果

　　半岛晨报记者于胜海东南早报记者赖劲松康云文／图

　　3月10日16时20分，福建一艘货船在大连遇险，船上的12名船员生命受到极大威胁。昨日，半岛晨报和东南早报记者兵分两路，在辽宁、福建两地展开采访，了解事件最新进展。

　　货船海上遇险求助

　　10日16时20分，辽宁大连海事局船舶交管中心接到求救电话称，有一艘货船在海上失控遇险，船上的10多名船员生命受到极大威胁。

　　经海事部门了解，事发地点位于大连市旅顺口区羊头洼海域（北纬38度47.77分，东经121度05.59分），出事船只为福建省的“金闽江8号”杂货船，船长78.7米，总吨位1694吨。出事时，从福州开往天津的这艘船上共有船员12名，并载有2700吨黄沙。

　　得知遇险船只情况后，辽宁海事局、大连海事局有关领导坐镇船舶交管中心指挥该船的营救。

　　10日傍晚，该船在距离羊头洼港近2海里的地方一直在摇摆不定。海事部门的消息称，该船在途中遇到了大风，准备进驻羊头洼港避风，行进途中发生意外，最后该船的舵轴断了、舵没了，舵机也烧毁，无法继续前进。在准备抛锚时，锚链又突然断裂一根。

　　大连海事局船舶交管中心工作人员也与北海救助局“北海救159”和“德祥”轮两艘救助船取得了联系。根据两船的位置，要求靠近出事船只的“德祥”轮前往救助。“由于风浪太大，可能无法上船进行救助，只能把缆绳绑到遇险船上。”“德祥”轮通过高频电话向交管中心报告。为了避免“金闽江8号”在风浪中发生意外，交管中心要求周围的锚泊船加强值班，时刻注意遇险船的动态。

　　打通“生命之路”

　　10日晚，接到大连海事局船舶交管中心前往救助通知的“德祥”轮，经过3次努力，在绑断3根高强度缆绳的情况下，终于在11日凌晨时分将随船携带的最后一根高强度缆绳固定在“金闽江8号”轮。

　　“晚上的情况太恶劣，无法将遇险船拖到码头。缆绳绑上船后，救助船就在旁边观察遇险船的情况，防止其发生意外，撞向旁边锚泊的船。”北海救助局大连基地值班员称，“为了防止意外情况发生，救助局烟台方面紧急掉159轮（‘北海救159’轮）赶往时发地点，协助救助。”

　　11日早上，大连海事局旅顺海事处协调旅顺港务公司，专门为“金闽江8号”在羊头洼港腾出泊位。在两艘救助船试图将“金闽江8号”拖向羊头洼港，但由于海面风力太大，仍然没有成功。在“德祥”轮和“北海救159”轮的协助下，“金闽江8号”只能依旧在羊头洼港锚地来回摇摆。

　　“因为风太大，救助船上的救助人员无法登船，因此船上的具体状况暂时无法了解。”大连救助基地值班人员说，“已经了解到的情况，船上12名船员没有生命危险，该船已经完全失去动力，只能靠两艘救助船拖行。”

　　救助直升机两次起降

　　昨日12时30分，北海救助飞行队的救助直升机从大连周水子国际机场起飞。值班人员说，飞行队此行的目的是要将船上12人全部救上岸。没用上10分钟，编号为7305的S76型救助飞机飞至羊头洼港锚地，等待救助命令。

　　此时，海面上的大风仍然没有停止的迹象。趁此机会，大连基地所有救助人员，正在研究如何让直升机安全将所有人送到岸边。

　　“因为风太大，救助的时候既要保证船员的安全，又要保证飞机的安全，因此要考虑得相当周密。”7305号直升机找到最佳的方向，准备下降到海面高度进行救助。通过悬梯，让救助人员下到船上予以救助，但“北海救159”轮与“德祥”轮挂到“金闽江8号”轮的缆绳，使得直升机无法下降到可救助高度，飞行员试了几次都无法成功。

　　12名船员拒绝下船

　　由于飞机油料不够，经过和值班室对话后，决定飞机先返回加油，然后回来继续对船员进行救助。两名救助人员在船上和遇险船只的12名船员达成了救助意向后，登上直升机离开。

　　1个小时后，加油后的7305号直升机再次返回，这一次飞行员选取了最佳的风向角度，降落到可救助高度成功。得到救助人员已经准备安排船员离船的消息后，救助基地值班室的人都松了一口气。

　　就在所有人准备研究如何拖船的时候，早些时候同意离船的12名船员，突然全部拒绝离开“金闽江8号”轮。这个情况让所有人感到意外。

　　“开始不都说好了吗？”基地值班室所有的人全都感到惊讶。

　　“大家都在猜测，是不是船东对船员施加了什么压力？”一名值班人员说。

　　直升机上的两名救助人员，也没有想到这样一个结果。“当时所有人的态度非常坚决，就是不下船，无论怎么劝都没有任何效果！”

　　为了让这12名船员上飞机，这两名救助人员在船上花费了近两个小时。眼看着17时20分的截航时间就要到了，在继续劝说未果的情况下，直升机只能徒劳返回大连周水子国际机场。

　　拒绝登船缘起“商业救助”？

　　大连海事部门和北海救助局认为，船员拒绝下船，应该是受到了某些方面的压力。而施加压力的一方，很可能是不希望对商业救助部分掏钱。

　　大连海事局一负责人解释说，严格意义上讲，从10日晚上“金闽江8号”轮被拖到锚地时，救助已经转化到商业救助。根据目前的规定，只要人没有了生命危险，剩下的救助就属于商业救助。

　　至于该船所在公司是否愿意为商业救助付钱时，福建方面称这还要让公司高层决定。而有消息透露说，福建福州闽富达公司正在北海救助局就如何处理遇险船的细节进行接洽。

　　对于福建方面的消息是否准确，北海救助局没有给予正面答复。一位宣传部门的负责人在电话中只是表示，目前双方还没有实质性的意见。

　　17时34分，在“北海救159”轮与“德祥”轮的牵引下，遇险船只驶向大连港锚地。这个消息得到了北海救助局大连基地的证实。

　　“10个小时后，遇险船将能到达大连港锚地。”

　　福建海事部门尚未接到救援协助请求

　　早报讯昨日下午，福建海事局通航处相关负责人表示，他们已经从媒体上获悉了“金闽江8号”杂货船在大连遇险的情况，目前正在高度关注事态的发展。

　　这位负责人称，虽然“金闽江8号”杂货船船籍地是福州市，但按照通常的海上船只遇险处理惯例，负责施救的具体工作主要由事发地海事部门进行。施救海事部门如果需要船籍地海事部门协助，会通过正常的专门渠道进行联系，但目前福建海事部门还未接到大连海事部门发来的相关协助请求。

　　至于“金闽江8号”杂货船此次事故发生的可能原因，这位负责人说，这需要大连海事局认真调查后才能得出最终的结论。一般情况下，在调查事故船发生事故的原因，事发地的海事部门会请求船籍地海事部门予以协助调查。