中国将进入“黑色交通时代”

　　尽管道路交通建设的步子越迈越快，可人们的出行速度却越来越慢。坐公交———拥挤速度慢；开私车———路堵停车难；乘出租———高峰打的难。什么时候才能实现“路畅通、行有序”的理想出行境界？两会期间，全国人大代表、南京交通规划研究所所长杨涛断言：“在未来的510年之内，中国的‘黑色交通时代’难以避免。”对造成“行路难”的关键因素，杨涛代表进行了逐一剖析。

　　未来交通“举步维艰”

　　杨涛代表说：“中国在未来的510年之内，黑色交通时代无法避免。”他还坦言：“目前还没到最严重的时候，未来5年内才是最严重的。”杨涛代表说，经济社会转型期的交通瓶颈问题在世界上带有一定的地区普遍性。例如韩国的汉城、泰国的曼谷都曾经历过这样的时期。就江苏而言，长期以来交通基础比较薄弱，建设刚刚起步，完全依赖于地面交通系统。同时老百姓收入水平的大幅增长，导致小汽车数量的猛增，因此地面交通压力就更大。

　　出行方式须多样化

　　杨涛代表认为，问题出现后，政府要考虑如何使供求矛盾能在转轨中转变过来，不致于影响城市市民出行，最关键的是要加强引导。不过，引导也是有条件的，要提供市民能够接受的交通方式，以及高标准的服务，例如南京即将开通的地铁1号线，即将建设的地铁2号线、3号线，即给南京人提供了一种新的轨道交通方式。目前北京就专门辟出公交专用道，用大容量公交车来运送乘客，起到类似轻轨的作用，而成本只有地铁的十分之一。

　　私家车数量须限制

　　目前，南京的私家车正以每天新增100辆左右的速度在发展。私家车的高速增长也是导致交通拥挤的重要因素之一，对此，新加坡采用的是高压手段来抑制小汽车上路，进口税、牌照税等加起来甚至超过车价，进入中心区还要交拥挤费。杨涛代表说，新加坡等是岛国，而我国城市都是开放式的，这里限制上牌还可以到别的城市上牌。眼下，调控车辆的最有效的办法，应该是尽量出台“税改费”政策，用经济手段来调节车辆的猛增。同时还应该出台“交通白皮书”，从交通结构的引导、价格调控、交通流的组织等综合性的角度来解决交通拥堵问题。（据《现代快报》报道）