马志伟建议在青海建设铁路货车工厂缓解运力瓶颈

　　中广网北京3月16日消息（记者凌晨　才让多杰）　铁路运力紧张的“瓶颈”对青海、西藏、新疆三省区综合发展的制约日渐凸现。针对正在建设和已被国家列为建设计划的铁路规划，以上省区的铁路运输新格局将会发挥优势作用。但是，与此同时，货车车源紧张和长距离排空的问题也将会更加突出。全国政协常委马志伟提出建议，在青海省建设铁路货车工厂，是实现运输资源优化配置，解决以上问题的理想方案。

　　正在加速建设的青藏（格尔木至拉萨）铁路按照计划将于2006年进入临管，兰州至西宁铁路复线建设将于今年下半年开工建设，西宁至格尔木既有铁路提速工程正在实施。此间，格尔木至新疆库尔勒，格尔木至甘肃敦煌的铁路建设已纳入国家规划。在未来几年内，由兰州进入西宁、格尔木延伸至西藏、新疆、甘肃，呈放射状的铁路运输新格局将形成。伴随着公路网络的建成和完善，我国西部公路、铁路交通网络结构也将趋于完善，发挥其应有的优势作用。

　　马志伟接受记者采访时说：“由于青海、西藏、新疆等省区面积超大，城市化水平低、人口少，货源品种少（钾肥、盐、煤、油、碱、铝等）而数量巨大等原因，长期以来造成进出本地区货物不平衡，运输成本增加。随着西部铁路网络的完善线路的延伸，货车车源供应将会是新的障碍性因素。货车车源紧张和长距离排空的问题将会更加突出。

　　据悉，我国铁路目前拥有各型货车总数56万辆，2005年，国家货车生产规划为4万辆（其中含自备车1万辆），按现在货车本已供应不足的线路延长比所拥有的货车数推算，新建铁路从7万公里增加到10万公里，至少需要增加24万辆货车（更新报废货车不在此列），按目前的生产能力需要8年才能完成，所以必须形成新的生产能力，才能满足青海、西藏、新疆及甘肃、宁夏等省区新建铁路对货车车源的基本要求。

　　目前，我国铁路货车工厂群集中在东部经济发达地区，而西部仅在西安（重点生产油罐车）成都、贵州拥有铁路货车工厂，位于西部的青海、新疆、西藏三省区和宁夏、甘肃没有铁路货车生产厂。以上省区所需货车均来自全路路网的空车排送完成运输物资任务。

　　以2004年青海铁路运输为例，为了确保钾肥等支农物资的运输，铁道部对青藏铁路管内实施硬性长距离排空，两次集中运输钾肥（这种运输方式仅可用于应急所需）。全年接空高达56583辆。据测算，从我国南方向青藏铁路公司每排空2．5辆货车即产生10000空车公里，其负面影响是不仅增加了运输成本，而且增加了对现有铁路通过能力的无效占用，继而加大了铁路运行的压力，使原本运力不足的铁路网络的供给更趋紧张。

　　根据未来铁路、公路的发展格局，青海省将会成为实际意义上的运输中心，兴建铁路货车工厂的意义是，在靠近资源物流发生地的西宁地区建设货车工厂，使所需货车就近供给，是形成运输生产能力的货车生产资源合理配置的最佳方案。届时，青藏线所穿越柴达木盆地矿产品资源所需货车，西藏属地铁路运输所需空车会得到短距离供应，同时在联接青藏、青新两大动脉的格尔木—敦煌、格尔木—库尔勒两线修成后，由西宁生产的货车则可以直接排送至乌鲁木齐局，甚至排送靠近路网中枢、空车输送距离较短的兰州、宁夏铁路分局。

　　另据青海省有关部门介绍，西宁地区仍拥有较强的机械生产的基础和人才优势，车轴、车轮、车床等不仅可以就地供应，而且本地现在拥有呈闲置状态的铁路专用线路，土地价格也低于内地，从而可以降低建设成本。另外，货车厂在西宁的建立将会给本地的青海重型厂、青海铸造厂、西宁特殊钢有限公司等企业带来获取新生或起死回生的机会。来源：中国广播网责编：金风