18米长“巨无霸”公交车驶上申城街头只是研究课题 上海实施“快速公交系统”尚无时间表
近日在浦东上海新国际博览中心进行的“2005世界客车博览亚洲展览会”上，一辆身长18米的“巨无霸”公交车，引起了市民的浓厚兴趣。
本报讯（记者张欣平）今天上午，本市交通客运管理方面的权威人士对本报记者明确表示，此款身价200万元人民币的“巨无霸”公交车，其实是常州一家客车厂为北京试运行的“快速公交系统”度身定制的公交车，此次只是作为世界客车博览会的展品向观众展示，并不意味本市也将引进这款“巨无霸”公交车。这位权威人士指出，作为一个特大型的城市，上海是否有条件实施“快速公交系统”目前仅处于课题的论证阶段，尚未进入实质性操作，年内正式启动的说法是不确切的。
据了解，国外发达城市的所谓“快速公交系统”（俗称BRT），就是利用现有的巴士技术，按照轨道交通的运行方式，在城市里辟出公交专用车道，提供大容量、快速、低廉的公交车辆服务，主要体现在以下几个方面：
现代化车辆：与现有公交车一般长10至12米相比，特制的长度在20至30米之间的铰接式公交车辆，前后可设置3至4个车门，可载客200至300人（现有公交车一般载客80人左右）。
专用路权：通过设置公交专用车道，使公交系统获得独立的道路使用权，从道路条件上保障公交车辆的快速运行。
平面登车：通过修建与公交车车厢地板等高的候车站台，或采用低地板公交车，加快乘客上下车的速度。
路口优先：通过设置智能型道路信号系统，为公交车辆在交叉路口提供通行优先权，保障公交车辆的运行效率。
乘客信息：分别为乘客提供动态、静态两种信息服务，动态信息告知乘客线路上车辆运行的实时信息，静态信息是指设于公交车辆和候车站台的线路标识、运行时刻表和站级票价等。
