上海轨道交通早高峰今日起将限制客流

　　上海青年报讯（记者刘昕璐）客流迅猛增长已使轨道交通难堪重负，在抓紧调试新列车，力争在“五一”增能的同时，地铁运营公司昨日表示，今天起，一二三号线客流较大的几个站点，将根据客流情况适时采取一些限制客流的措施，以确保运营安全。

　　据称，这是上海首次要在除春运等特殊日子里，临时性对多个站点采取限制客流措施。这一措施可能会一直持续到今年“五一”地铁运营公司再次对一二号线增能前。

　　据介绍，限制客流的主要措施包括，站外公告地铁拥挤请乘客乘地面公交；关闭个别出入口；限制售票；分批放客；列车跳站运营等。从下周一起每天早上7点到9点，一号线中山北路、延长路、上海马戏城、彭浦新村、漕宝路站等大客流车站，将在站点出入口安放公告牌，“因客流爆满，建议乘客改乘其它交通”，避免乘客万一跑到站厅，才发现不能买票，以便及时更改出行方式。据悉，告示牌安放之后，地铁部门将对实际客流进行测算，看是否有缓解之效。

　　而当告示牌不能起到作用时，将适当关闭几个出入口，通过乘客绕行到指定进口，以此缓解瞬时的大客流涌进站台，同时根据站台乘客滞留情况，分批放客。因为即便让乘客进站，乘客仍可能因为列车满载，致使等上三四趟列车而挤不上，而这不仅仍然耽误出行，更可能发生意外。相关人士反复表示，最终的目的还是确保站台没有大客流滞留，避免推搡拥挤中坠入轨道，发生意外。

　　记者另外证实，在这些措施仍不能奏效时，地铁运营公司将请相关部门配合，根据预案，不排除在特定站点拉下卷帘门，列车跳站运营的可能。

　　据介绍，最有可能采取限制客流措施的站点主要有，一号线：中山北路、延长路、上海马戏城、彭浦新村、漕宝路；二号线：人民广场、河南中路；三号线：宝山路、赤峰路、虹口足球场。其中一号线的几个站点可能性最大。

　　地铁运营公司方面介绍说，因为限制客流的措施并不是在某个固定时间实施，完全是根据客流情况临时决定，因此特别提请市民适当预留出行时间，不能再像以前一样，将上班时间精确到分秒了。

　　根本解决之道：增加运能

　　“五一”一二号线新增4列运营列车，2007年16列列车陆续交货

　　地铁运营公司表示，他们正在抓紧进行新列车的调试，今年“五一”前，一号线北延伸段和二号线将各有2列列车投入运营，届时，北延伸段和二号线早高峰行车间隔将分别从现在的12分钟和3分半钟缩短至9分钟和3分12秒。

　　据悉，此次增能后，运能矛盾也有望缓解，临时性限流做法将取消。

　　另据了解，为了从根本上缓解地铁运营压力，地铁运营公司此前已经向法国订购了16列8节编组的阿尔斯通列车，但由于地铁列车生产周期较长，这批列车将于2007年陆续交货。这批列车到沪后，一号线北延伸也将缩到3分钟的行车间隔。

　　（记者刘昕璐）

　　相关缓压措施

　　建议20％非通勤客错时出行 非通勤客请错时出行

　　除采取限制客流措施外，地铁运营公司还建议非通勤客流避开早高峰时段乘地铁出行，尤其是早上7时30分至8时30分超高峰时段。

　　地铁运营公司的数据分析显示，在早高峰时间段里，有80％客流是日常通勤客，也就是通常所说的上班族，另有20％的客流属于非通勤客流，为看病、亲友走动，逛公园而搭乘地铁的不在少数。地铁公司建议，这些人群最好错时出行，对缓解早高峰的运能压力将有不少帮助。另外，早高峰出行，最好不要带大件行李，既占了空间，又容易引发矛盾。

　　另据分析，影响列车运营正点的因素除设备故障、操作问题等地铁自身原因外，乘客因素也占到10－20%。一般车站开门时间为25秒到30秒，但因为高峰时间客流量较大、部分乘客扒门等因素，不少车站开门时间在1分钟以上。因此地铁运营公司方面还特别呼吁希望更多乘客文明乘车。

　　加开临时性载客列车

　　即日起，在早高峰时段，地铁运营公司将在中山北路、延长路等几个大客流车站，增派近百名站务人员，加强现场管理，基本做到每节车辆由专人负责协助关闭车门，加强客流疏导，维持站台秩序。

　　在车辆条件允许的情况下，加开临时性载客列车，并采取灵活的运营调度手段，加强运营调度指挥，尽可能发挥最大的运营效能。

　　加大设施保障力度，加强应急维修能力，落实应急预案，进一步提高突发事件应急处置能力。

　　无奈之举背后

　　巨大客流危及运营安全 单日最高客流直逼200万

　　“地铁怎么什么时段都这么挤呀。”昨天下午4点左右，好不容易在徐家汇站挤上开往共富新村方向地铁列车的何小姐不无抱怨。从地铁运营公司统计的数据中看出，这根本不是乘客在“无病呻吟”。地铁运营公司副经理邵伟中介绍，今年以来，地铁一二三号线客流增势迅猛，日均客运量达151.12万人次，与去年122.36万人次同比增长23.5%。尤其是3月4日，春运倒数第二天，三条线的日客运量还直逼200万大关，达到运营12年来的最高纪录单日客流196.33万人次。据了解，地铁列车每节车厢额定载客量是310人次，但在早上超高峰时段，一节车厢里往往挤上500人，车辆满载率达到161%。而一号线既有段，以及二、三号线早高峰时段的车辆满载率也分别达到了136%、121%、110%，均已是负重运营。

　　设施设备损坏性加剧

　　客流的快速增长，导致车辆等运营设施设备面临超强度的负荷，长期超负荷运行会大大增加车辆等设施设备损坏的可能性，会影响运营安全。

　　地铁运营公司安服部人员介绍，超载后，列车承重量大了，对牵引力度、供电设备、触网都会有一系列连带影响，近期一号线车辆还出现过好几次高速开关跳闸现象，所幸都还有备用设备，不至于发生严重故障，但列车“带病”工作，仍然让他们提心吊胆。“若再得不到缓解，难保不对运营安全造成影响。”