新快报讯 据《香港文汇报》报道，记者从国家发改委了解到，港珠澳大桥西岸着陆点的争议终于画上句号———横琴方案出局，拱北方案入选。大桥将采取BOT形式融资，粤港澳三地政府将不作投资。
国家发展和改革委员会有关领导最近表示，根据港珠澳大桥工可研究专家们的科学论证以及香港、澳门两方的意见，大桥在珠海的着陆点定在拱北，而不会再考虑横琴方案。国
家发改委初步拟定4月初在珠海召开一次评审会，出席的专家以内地的为主。通过评审，将令明珠(澳门着陆点)拱北方案更加完善。
关于建筑大桥的资金来源，国家发改委的意见是，全部采取BOT形式融资，而不用粤港澳任何一方政府出资。这一点和大桥工可报告(初稿)提出，由三地政府和中标私人公司按不同比例投资的建议有所不同。
而实际上，广东省领导在较早时就表示，省政府自己要在中山与深圳间修一座大桥；建设港珠澳大桥省政府不出钱。广东省发改委在2003年就委托中交某咨询公司从事粤省自建“第三座桥”的设计工作，目前已完成，该桥在深圳机场以北与机荷高速公路衔接，形成连接珠江三角洲东西两部的另一条通道。
据透露，中交公路规划设计院现正将归纳征集到的意见，待修改该报告后随即上报中央申请大桥立项。
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BOT是英文Build-Operate-Transfer的缩写，即建设-经营-转让方式，是政府将一个基础设施项目的特许权授予承包商，也就是政府与承包商合作经营基础设施项目的一种特殊运作模式。在协议规定的特许期限内，承包商拥有投资建设设施的所有权，允许向设施使用者收取适当的费用，特许期结束后，将项目所有权无偿移交政府。
