警示：半百老桥“筋骨”已百岁(图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月19日06:26 四川新闻网-成都商报

图片说明：海珠桥重建至今已历经55年风雨

　　广州海珠桥曾于1949年在战争中被炸毁，1950年3月25日开始重建，重建所使用的钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的。

　　前不久，提供建造海珠桥钢材的英国企业向广州市政部门发来传真，提醒海珠桥的钢材已经有100年历史，达到钢铁材料的寿命，已经进入了疲劳期。

　　你知道钢铁也会疲劳吗？近日，记者从有关方面获悉，已经“年过半百”的广州海珠桥的钢材已经到了100年的“大寿”，广州市政部门正在制定针对海珠桥钢材的疲劳测试方案，在方案确定后将进行测试招标，测试将是继2003年的针对海珠桥结构的动静载实验和蛙人下水对桥墩检测后，海珠桥“身体”面临的又一项重大检测。钢材从英国一旧桥拆卸而来

　　据了解，前不久，提供建造海珠桥的钢材的英国企业向广州市政部门发来传真，提醒海珠桥的钢材已经有100年历史，达到钢铁材料的寿命，已经进入疲劳期，如继续使用则建议进行疲劳强度的测试，并根据测试结果进行加固等。

　　据了解，海珠桥在1949年10月14日在战争中被炸毁。1950年3月25日广州市政府着手重建海珠桥，所使用的钢材是从英国购入。这些钢材是从当时英国的一座旧钢桥上拆卸下来的，所以就其寿命计算，海珠桥使用的钢材预计已有百年历史。受力大时间久钢材也会疲劳

　　据广钢钢铁和冶金高级工程师张工程师介绍，钢材属于“长寿”材料，特别是在做好防腐和防锈两大措施后，其性能一般不会有太大问题。目前世界上很多摩天大楼都使用钢结构，著名的伦敦塔桥也是钢结构的，已有110年历史。他介绍说，钢材疲劳的原因主要有两个，一个是受力造成的疲劳，另一个就是时间疲劳。

　　目前广州市政部门正加紧制定疲劳测试方案。该方案面临许多难点，首先是在整个钢结构中，每个部位甚至每个点的受力都不尽相同，如何选择测试点是最大难题。其次，由于海珠桥“年岁”较大，桥梁本身的很多资料数据没有完整保留，而其承重受力的一些数据也需要采集。

　　据介绍，海珠桥等跨江大桥一直都是广州市工程安全质量监督的重点，已纳入到广州市桥梁安全监测网，桥梁上都设有数据采集点，进行24小时监测。而2003年的“体检”报告显示，桥面钢结构除了需进行保养、清洁、维修外，并没有太大的问题。（广州日报）新闻立即评售后服务100年你能做到吗？方明威

　　海珠桥从重建至今，已过去了55年。这期间，我国发生了天翻地覆的变化。然而，这家卖钢材的英国企业却能在经历这么长时间后，还能向广州市政部门发来一份传真，告知钢材已有100年历史，建议进行安全检测。这是怎样的一种责任心？我们也许应该扪心自问，过了55年之后，我们是否会像这家企业一样关注购买我们产品的客户？

　　可以想象，这家企业客户档案管理是多么规范，对客户态度是多么负责任。在钢材卖出的100年时间里，管理这些档案的人员想必是换了一茬又一茬，广州市政部门的电话肯定也是换了一个又一个。然而，他们就是能掌握得到我们的传真号码，不远万里地发传真告诉我们：“钢材时间太久了，进入疲劳期了，该进行检测了。”

　　如果这家企业不发这份传真，或者故意对我方隐瞒说，我们购买的这批钢材，只在旧桥上使用了二十来年，钢材还有20多年时间才到100年，还远没达到钢材的寿命。万一海珠桥发生事故，他们会因此而承担责任吗？不会的。时间过了那么久，我们怎么去追究他们的责任？那么，我们应该思考的是，我们有多少企业会把售后服务做到100年以后？

　　从这家企业的这一份传真，我们可以看出什么叫诚信，企业对客户要怎样服务。面对我国假冒伪劣横行，每年因诚信缺失而导致损失达5000亿元的现状，这家企业的做法就是一面镜子，值得我们好好照一照。