的哥热议改革:起步价要改 "份钱"能否也动一动

　　【龙虎网讯】新闻索引：昨天，10多位普通“的哥”成为南京市物价局“出租车价改座谈会”的主角。这些“早上追着太阳出门，晚上披着月亮回家”的城市特殊群体，对待调价有着一股发自内心的认真劲儿，因为调价将直接影响到他们的收入。

　　的哥代表：我们主要三条意见

　　早晚高峰打的难，关键原因通常认为是出租车不肯去闹市区。怎样才能让出租车不回避闹市区呢？的哥们基本都认同了“用经济杠杆调节”的总体方针。至于怎么个调节法，大伙则“仁者见仁、智者见智”。

　　意见一：实行“峰谷分时”计价

　　“我们能不能学一下峰谷分时电价呢？”宏达出租车公司的的哥代表建议，出租车也可以采用峰谷分时计价的办法，来“吸引”出租车司机高峰时段出车。他认为，光是将起步价调高到8元钱，未必能解决高峰阶段打的难的问题。如果在早晚高峰时间段内将价格适当上调，让出租车多挣点钱，“应该十个司机有九个都是愿意的。”

　　他的意见得到了部分人的赞同，认为此举不但合理而且可行，只需调整一下表的设置就行了。不过，也有的哥提出了反对意见：“高峰高价格，这在闹市区行得通，可是在打车并不困难的城郊怎么办？你愿意可乘客不愿意啊。”其次，他们还担心，城郊是黑车的天下，一旦他们这些“正规军”在高峰时提价，而黑车却“按兵不动”，岂不正好给黑车提供了机会？

　　意见二：8元起步取消“空驶”增加“候时”

　　相比较而言，进行价格结构性调整的呼声更高一些。农垦公司的的哥代表说：“价格要涨，但涨要有个度。”他建议，现行起步价可以调整为8元4公里，并取消空驶费。不过，还没等他把话说完，就遭到了一致反对，其他人普遍认为这等于把价格降得更低，因为出租车起步价其实是政府为保障出租车司机基本收入而设定的“底线”，这样一调整每月基本要少收入1000多元。讨论再三，的哥们认为，价格可以按照以下方案调整，即“起步价8元3公里、每公里加价2元、取消空驶费、增加等候计时费”。

　　这套方案的认同度相对较高，以至于座谈会结束后，记者还接到了其中一位的哥的来电，表示对这套方案的认同。他还强调称，如果按照这套方案来调整，那么在不堵车的情况下，5公里距离内还是12元钱，对乘客的影响也很小。

　　意见三：价改要符合南京的实际情况

　　成天在路上跑，的哥们个个对南京的地理环境、交通状况烂熟于心。当谈及其他城市的出租车价格时，他们立即强调：“南京的情况跟别的城市不一样。”大家举例说，南京的红绿灯比较多，而且干道基本以南北向的中央路为主，不像上海那么多环线，车辆很能“撒得开”。所以，到外地去调研学习是件好事，但在实际决策时还得充分考虑南京的实际情况。

　　听证代表：涨价不是治本之策

　　已经连续参加了两场座谈会的听证代表杜立宁昨天发表了他的意见：出租车价格改革应该平衡四者的利益关系。

　　他认为，的哥们前面所提出的“双计费”“峰谷分时计价”等方案，都能解决一些问题，但不能以为可以解决所有的问题。站在消费者立场上，涨价不是件好事；一味要求出租车行业怎样怎样，也难以做到整个行业的永续发展。总之，决不能通过涨价将出租车司机、消费者两方面的利益对立起来。

　　杜立宁说：“在出租车改革的背后，其实共有4个主题：政府、消费者、出租车公司、出租车司机。现在都想在消费者与出租车司机之间来解决问题，这是不公正的。”所以，关键是要理顺这个行业现存的复杂关系，让其健康发展下去。

　　物价部门昨日在听取意见后未作现场评价，但相关负责人表示，出租车行业的定价与公交、地铁相比有其特殊性，出租车司机不但要充分考虑自身的利益，也要考虑乘客能否接受，否则，最终吃亏的还是自己。

　　每天拼命苦，到底能给自己挣多少

　　干活个个不喊累，可是当算起自己的收支账时，的哥们齐声感叹起来：“做了这个龟，就得背起这个壳，可是我们背上的负担太沉了。”

　　工作：天天11小时以上

　　对来开座谈会的的哥们而言，昨天上午是个难得的“没在路上跑”的时候。一天不开张，就意味着一天没有收入。由于每个月都得上缴给公司挂靠管理费，这让司机们“眼一睁就欠着公司一两百块钱”，大家用“不敢休息”来形容自己的心态。他们说：“一个月除去半天的治安学习、修修车之类的，我们几乎都在满城跑，从出车到收车，几乎天天工作11小时以上。”的哥们说，像他们这样的劳动强度是普通人群很少有的。

　　收入：挣得不算少，落得不算多

　　当物价局负责人请的哥们谈谈自己一个月的实际收入时，大家七嘴八舌地算出了一本账，大致情况如下：

　　总收入：13000元左右。其中，白班8000元左右，晚班5000元左右

　　主要开支：交给公司（挂靠管理费）3500元－5100元不等

　　投资回报每月1200元左右（当初买车成本钱，如今要算折旧和回收，不同车型和投入，计算方法不同）

　　修车费600元左右（平均每天20元左右）

　　汽油费3300元左右（白班2100元左右，晚班1100元左右）

　　实际收入：主驾平均3500元左右；二驾平均2500元左右

　　（注：上述为普通情况，不针对个别特例，也不代表全体情况）

　　理想：每月“净落”3000元养好家

　　有的哥说：“安排完生活开支，我们能存到银行的钱就没多少了。”那么一个月究竟挣多少钱大家才满意呢？大家又七嘴八舌地议论了一番，最后认为是除去各种各样的费用，每月“净落”3000元是比较“理想”的收入。

　　一谈到“份钱”，的哥们连称压力大

　　虽然昨天这场座谈会的主题是“价格改革”，但的哥们屡屡“跑题”扯到“份钱”上。的哥们所说的“份钱”，即出租车公司所收的挂靠管理费。

　　通常3500元－5100元不等

　　眼下，南京各出租车公司对这笔费用的收取标准不一，如果当初司机购车所付费用较高，如13万元、14万元的，现在每月所交费用就低；如果当初购车所付费用较低，如7万元、8万元的，现在所交费用就高。总体而言，这笔费用为3500元－5100元不等。

　　的哥连连喊高

　　一位的哥说，出租车价格之所以降不下来，就是因为“份钱”的压力大，每个月收入中的一大块首先要上交。他说：“如果我也像一些自己有营运证的出租车一样，每月只要交个千元左右的费用，那么我不要起步价都可以，坐1公里给1公里的钱……”另一位的哥则感叹：“去年开始油价涨得快，很多地方都对出租车出台了一些减免费政策或是补贴，但是南京的出租车司机基本上都是自己消化掉了油价上涨的成本，特别是‘份钱’，一分都没少要。”

　　的哥们说，经过近几年的清理，涉及出租车的一些不合理的规费已经取消了，这是一件减轻司机负担的好事，但是，“份钱”还是让他们倍感压力。此外，2000年左右换车的时候，政府给了不少的优惠政策，结果受益最多的不是他们而是公司。

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　　北京的哥老贾：每月“份钱”5400元

　　老贾，男，40岁，北京人，开出租车6年。全国两会期间，记者坐上了老贾的车，发现计价器旁插着两张片子：一张是他的，另一张是他侄子的。他俩开这辆车，一天一轮。

　　干了6年出租，老贾最大的意见是“份钱”太高。他开的是富康车，每月交“份钱”5400元，两人均摊。他觉得，合理的“份钱”应不高于4000元。

　　老贾一边说，记者一边在本子上记：富康车按规定是8年报废，一年的“份钱”是6.48万元，8年将近52万元，这是出租车公司的毛收入。要扣除的成本有：当年买车钱（包括费税）就算15万元；一年车险5000元、养路费1400元、车船使用税240元；一年车检两次共350元、计价器年检一次100元；每个司机的“三险”一个月一百多元，按150元算———8年这些成本约为22万元。老贾说，一辆出租车一年的总开支约为27万元，也就是说，公司8年能从每辆车上赚25万元。

　　老贾说每月能挣2000多块。他一家3口人，女儿17岁，在上学；他老婆在信用社工作，月收入1000多元……

　　江建中代表（上海大学教授）：出租车“份钱”太高，北京是这样，上海也是这样，看来这个问题带有普遍性，需要政府高度重视和尽快解决。

　　的哥热议改革:起步价要改 份钱能否也动一动

　　作者：郑春平

　　（来源：现代快报）