哈尔滨铁路车辆百年发展史回顾

　　“咱们龙江是国家有名的大粮仓、大油田、老工业基地，所以铁路建设和运输至关重要，没有这些‘铁轮子’，能源和设备怎么运到各地去啊！”听说记者准备采访铁路车辆的发展史，哈尔滨火车站有着20多年工作经验的列检员老赵师傅立刻来了精神。

　　旧中国的“万国博览会”

　　车辆是铁路运输的主要运载工具，但在旧中国的铁路工厂里只能维修，不能制造，铁路运输所使用的车辆全部是由国外购进的。1903年中东铁路开始营业时有客车535辆，1945年以前，哈尔滨铁路局共有客车545辆，全部由国外购进。购买的四轴、三轴、二轴客车不但车型杂，而且轨距不统一，使用的时候都需要进行改造，所以被当时的百姓讽刺为“万国博览会”。1945年东北解放前，中东铁路时期的客、货车种类不多，主要有篷车、高边车、无侧车、暖车、冰车及某些专用车型，载重量多为15吨和20吨。因为客车载客人数少，货车吨位小，所以当时的铁路运输量十分有限。

　　改革开放机车换代

　　哈尔滨铁路局机务段工作人员介绍，到1945年8月，哈尔滨铁路局共开设16条线路，行程2054.4公里。但东北解放初期使用的客车基本还是伪满铁路遗留的旧型客车。从1953年起，国产新型客车逐渐取代了旧型客车，初期使用的硬座YZ21型长22米，定员88人；1964年国产全钢车占配属客车的57%%；1974年开始淘汰木制客车和二轴车；到80年代，基本实现全钢客车，新型客车日益增多。据哈局机车从国产的第一代人民号、动力号蒸汽机车先后经历了东方红3型内燃机车、东风4B型内燃机车、东风11J型内燃机车、货运电力机车等几个阶段。车种也拓宽出罐车、机械保温车、家畜车、散装水泥车和漏斗车、自翻车等新车型。其中东风4B型内燃机车从80年代投入使用开始就一直成为哈铁运输的主打车型。

　　“动车组”风驰电掣

　　1999年10月10日，具有现代化水平的铁路交通工具———“北亚号动车组”，开始风驰电掣在黑土地上。内燃动车组是当代国际发达国家铁路部门新兴的车种，车体造型采用流线造型，车体减震性能一流，时速160公里，应用时速达到140公里。

　　据了解，目前哈尔滨铁路局已经开设了多列专项运输列车，如旅游列车，是指从城市出发、到达旅游景点的旅游专列，列车的设备一般比较豪华。旅游列车必须是独立路线，不能在一条大干线上插一段，以避免管理不便。而铁路第五次提速调整后，以大的中心城市为支点，在半径1500公里左右范围内增加的夕发朝至旅客列车则可以满足旅客快捷、方便、舒适方面的需求。

　　在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。目前，动车组已经和夕发朝至、城际列车、旅游列车、行包专列和“五定”班列等一起，形成了哈尔滨铁路局客货运输的主要力量。

　　百年沧桑，百年巨变。新老机车的一次次蜕变见证了龙江的一步步发展。（生活报）