八百里皖江为何不能流金淌银？

　　合肥晚报随着长江口二期和“三沙”工程建设，5万吨巨轮可乘潮直抵南京港，去年南京港货物吞吐量近1000万吨，为亚洲内河第一大港，长江江苏段全年货物运量是沪宁高速公路10倍以上，江苏南京以下航道可谓寸水寸金、流金淌银。八百里皖江流域是安徽省经济实力最强的地区，但和江苏段长江航道相比，船舶流量、吨位、进江海轮数量等方面，均存在较大差距。皖江航道为何不能流金淌银？

　　“千年铁锁”锁住黄金水道

　　对皖江航运影响最大的是江苏南京长江大桥。南京长江大桥是中华民族建桥史上的一个里程碑。南京大桥在设计时通航净空高度为24米，只能满足3000吨以下的海船。5000吨级的海船水线以上高度达27米，万吨级的海船高度达32米以上。南京长江大桥犹如一把“千年铁锁”锁住了全国最大的黄金水道。若同亚马逊河相比，长江海船通航里程竟短了1400多公里。据了解，若没有南京大桥的阻挡，现在的航道条件，万吨级海船可常年直达芜湖港，洪水期万吨级海船可抵武汉港。

　　非法建筑蚕食长江航道

　　根据第二次全国内河航道普查，皖江境内401．5公里的主航道上分布着码头、船厂、加油站等各类临河建筑物500多座，其中大部分属非法建筑。这些建筑物常常占据航道，给夜航船舶带来极大安全隐患。据统计，仅铜陵港区98座码头八成为非法建筑物，长江凡家矶水道就有大型水上加油站4座，他们违法占据长江主航道从事经营活动，而这些加油站往往缺乏消防安全设施，犹如水上流动的“定时炸弹”。

　　航标频频被碰毁

　　航标或遭人破坏，或遭碰损也时有发生。据不完全统计，2004年长江芜湖航道处管辖段116公里长江主航道航标被碰超过300次，航标器材损失直接费用超过百万元，它不仅给航道部门带来巨大的经济损失，同时也给航行船舶带来严重的安全隐患，因航标失常导致船舶搁浅、擦浅、碰撞、触礁等海损事故屡屡发生。

　　“超吃水”船舶频繁搁浅

　　枯水期由于航道条件变差，皖江航道维护水深为4米至4．5米。每年枯水期，大量的“超吃水”船舶在黑沙洲南水道、土桥水道、东流水道等浅险水道频繁搁浅，使水流动力轴线无法归槽冲刷航槽，航道内形成砂包，破坏了航道。2002年1月下旬，4天之内有6艘“超吃水”运砂船在黑沙洲南水道搁浅，2004年1月先后有12艘“超吃水”运砂船在东流水道搁浅。

　　非法偷采黄砂破坏航道

　　受黄砂高额利益的驱动，一些不法分子不顾禁令铤而走险偷采江砂。长江作为一条天然河流，由于人为大量开采江砂，干涉河流自然演变，影响长江河势的稳定，导致水流动力轴线左右摆动，无法归槽冲刷河床，泥沙动态平衡遭到破坏，特别是在桥区、码头、河堤等附近水域采砂，易引起局部水流的突变，影响长江河势稳定，危及桥梁、码头及河堤基部和长江防洪安全。·王玉红本报记者·（来源：合肥晚报）