交通部在桂林召开咨询会：2020年泛珠交通大顺畅

　　2020年，泛珠三角洲（简称泛珠）区域的交通将会是什么样子？3月初，交通部在桂林市召开了泛珠区域合作公路水路交通规划纲要专家咨询和征求意见会。本报记者由此探到不少好消息。

　　朝发夕至将不是神话

　　记者走访了作为会议承办方、省区组召集人的广西区交通厅副厅长廖小波，他介绍了有关情况。

　　“2020年，千吨巨轮将可从南宁市直驶广州。坐快巴从南宁市到昆明，或者到广州将可朝发夕至，到贵阳甚至可以当天往返。”廖小波高兴地说，泛珠区域合作公路水路交通规划已为此描绘“美好蓝图”，该规划期为2004年至2020年。

　　2020年的目标非常诱人：届时，区域高速公路网络将达到3．4万公里左右，实现泛珠区域内大中城市之间400～500公里可当日往返，800～1000公里可当日到达。南宁市至广州的距离是729公里（现在往返约需20个小时），南宁至昆明是972公里（现在往返约需24个小时），而南宁至贵阳仅650公里，正在新修的路网将会有所缩短，完全可以实现当天往返的目标。

　　港口方面，届时至沿海港口综合通过能力将达到22．8亿吨左右，集装箱码头能力约达1．1亿标准箱；内河方面，届时建成西南水运出海南、中、北三线通道，形成以千吨级及以上航道为骨架的泛珠航道体系。

　　廖小波说，按照规划目标，2020年前，泛珠区域将按“十射、五纵、五横、六条国际通道”的路网布局，新建高速公路约2．4万公里，其中经过广西境内有“二射、二纵、三横、两条国际通道”。

　　同时，新增货物综合通过能力约18亿吨，新增集装箱码头能力9000万标准箱左右，其中防城港作为主要港口，北海港、钦州港作为地区性重要港口进行建设。

　　公路运输枢纽方面，重点建设国家和重要区域性公路运输枢纽66个左右，其中广西有南宁、柳州、防城港、桂林、百色、河池、梧州、北海、崇左、贵港等10个城市纳入国家和重要区域性公路运输枢纽。

　　泛珠合作直追“长三角”

　　廖小波说，自泛珠经济区的概念提出以来，交通部对泛珠区域公路水路交通的合作与发展就非常重视，多次派员出席相关会议并参与了具体工作的协调和指导。如这次为了进一步修改完善《泛珠三角洲区域合作公路水路交通规划纲要》（以下简称《纲要》），交通部派来了两位负责规划工作的副司长和多位相关部门的负责人，并邀请众多专家到会咨询和征求意见。

　　据了解，《纲要》是继交通部在组织完成长江三角区域合作公路水路交通规划编制之后，组织编写的第二部区域性交通发展规划。

　　按照规划，泛珠区域的交通合作发展将以公路水路交通基础设施建设为主导，打破行政区划限制，消除地区壁垒，建立起省际通道衔接顺畅、运输能力充分，有效衔接港澳，顺畅通达国际的公路水路交通运输体系。

　　省际交通期盼快打通

　　目前省际交通成了“瓶颈”已是不争的事实，省际交通何时打通也是众多司机关心的事。3月13日下午，在南宁市綤东客运站，记者随机采访了一些长途司机。一位姓黄的司机告诉记者，他以前经常往返南宁和贵阳，进入贵州境内走贵新公路时，虽说也是“高速路”，但有一段是由二级公路实行全封闭后形成的，整段路沿山蜿蜒而行，速度根本“