本报讯记者裘培兴报道位于城区繁华地段的永丰路，本来在规划设计中只是城市路网中最低等的支路而已，却由于周边路网还未完善，使它成了交通流量极大的“主干道”。昨天，市规划设计院专事城市路网规划设计的负责人说，新三年的城市路网规划中，已通过提高公路等级，为道路建设用地多留储备等办法，着手治理城市路网中主次颠倒、等级错位等功能紊乱症状。
据专家介绍，城市道路按交通流量大小主要分为快速路、主干道、次干道和支路四类，其中除了快速路具有封闭性，交通基本不受周边环境干扰外，主干道的设计要求也应该是通畅，路旁不能有很多的岔口。虽然锡城主干道路网的密度已超过每平方公里0．8－1．2公里的国际标准值，但是由于多种原因，城市主次干道的功能与实际使用产生了“错位”。无锡目前的500多公里城市道路，主要循原路建在商业区、居住区等附近，规划建设多实行主干道标准，但实际使用起来却是次干道。为了让人口密集区的居民出行方便，穿城而过的主干道有着无数的岔路口。次干道则更是“降低身份”为支路。这迫使规划部门只好对原来已做好的规划频繁修改。
由于过去城区范围很小，早在1995年前后，规划部门根据当时的预测做过路网规划，可是现在发现“目光短浅”，由于在2001年锡山市并入城区，城市路网扩大，到2003年时，长度、宽度等许多道路指标已超过预测指标，规划人员只能修编原规划，而且随着城市建设的扩张，他们的修编频率越来越高，有时一条路在建设过程中都要修改原来的规划方案。此外，城市私家车的超速发展，使路网建设追赶不及，也使一些道路的主次功能定位失去了意义。
更有意思的是，随着城市建设的扩大，原来的许多城际公路“变身”为锡城的主干道或高速路。锡沪路、锡沙路、沪宜公路等，其部分路段在城市建设中被纳入城区范围，成了城市路网的一部分。规划设计人员说，由于锡城公路、铁路、城市道路之间的间距太小，建筑物密度太大，致使路网的“变数”太多，因此他们在新三年的城市路网规划中，更多的考虑高等级的道路和公路，预留好若干年后的道路建设用地，否则，城市路网的功能紊乱问题可能还将延续。
