临江发展一道难以跨越的障碍——穿过老岭

　　就像一块巨石，老岭堵在临江市门口。

　　盘山路，拐上拐下。路两侧，一面是峭壁，一面是山谷。这也是出入临江惟一的一条等级公路。乘汽车到临江，翻过老岭便是，而这一翻，要在山上转一个多小时。

　　1983年，一辆大客车在盘山路上翻到了“岭下”，20多名乘客丧生。临江市交警大队

交通事故科科长公丕全告诉记者，目前岭上公路仍有险段27处，无法排除。2002年至2004年，发生重大交通事故6起，死亡8人，占了全市交通事故死亡人数的三分之一。

　　对于老岭，当地的汽车司机归纳为费油、费车、费时间，但没有惧色。老岭能给他们带来“外块”。“沈阳的司机不怕到白山，就怕到临江，给多少钱都不来。”跑长途的客运司机王波说。在临江，像王波这样的司机经常有人“求”，“一些外地车到临江，走到老岭就不敢再走了，只能找人代劳”。

　　而出出入入的人流和物流，常常为其所困，与域外的经济、文化往来受到制约。临江市有丰富的林业资源，森林覆盖率达83%。临江林业局宣传部郭爱东部长告诉记者，超长汽车过不了老岭，林业企业所生产的“长材”，都得由铁路往外运。每年的春季，这些木材则会因为铁路运输紧张而滞留。

　　临江也有丰富的矿藏，金、银、铁、铅、锌、煤、水晶等矿产，多达46种，其中硅藻土储量亚洲第一，镁储量按现有生产规模也可开采200多年。矿业已成为临江的支柱产业，但交通条件限制了产业的壮大。

　　临江还有丰富的水利资源，有中小型水电站16座。早在上世纪80年代，临江市曾计划建一座装机容量30万千瓦的大型水电站。这座水电站一旦建成，发电量将是16座中小型水电站发电量的6倍。然而这座水电站至今没能上马，原因有多种，其中之一便是大型设备无法穿越老岭。临江也有一条铁路，但这条始建于1940年的铁路标准低，隧道窄小，大型设备同样无法通过。

　　老岭是一道难以跨越的障碍。1993年，临江市成立“老岭隧道建设筹建处”，打通老岭的构想摆上了桌面。2000年4月6日，省交通厅下达省道沈阳至长白公路老岭隧道工程可行性研究任务通知；当年11月23日，省计委批复工程可行性研究报告。2002年7月28日，工程正式开工。

　　老岭隧道工程总投资3.6亿元，西起白水泉，经三棚湖、珍珠门、新三队至二道阳岔。工程包括引道及2775米长的临江隧道、680米长的松岭隧道，其间还有大、中桥16座，小桥1座，洞涵18道。去年底，工程已露出雏形。据介绍，今年9月便可通车。

　　虽然只是个雏形，仍显壮观，洞在山中过，桥在谷上行，桥连桥，桥连洞，最长桥416.07米，最高处36.36米；临江隧道之长，则可称为东北之最。

　　去年底时，一些性急司机便驾车驶上了这条路。临江市交通局党委书记张灿堂告诉记者，目前该路已经封闭。因为有些路段还没有油面，没装护栏，洞内的照明设施、通风设施都没有安装，不安全。

　　走过这条路的司机称，由此到白山，仅需40分钟，比走山路省时50分钟。他们也算过一笔油账：一辆大客车去一趟白山，省油超过10公升。

　　临江人盼望着与域外拉近距离，也期待着随之而来的变化。

　　“珍珠门”由何得名无从考证，可以肯定的是，这里不产珍珠。

　　珍珠门村位于新路旁，没通车时，这里仍然闭塞。76岁的尹学成老人坐在自家的土坯房里，据说这种房暖和。两个孩子都出去打工了，他和老伴儿没有事儿做。珍珠门村耕地少，人均只有半亩多点，“种这点地，都不够供孙子上学的”。

　　年轻时，他曾多次去临江，但临江没能改变他的生活。一些画画的、照相的、拍电影的常到他们这里来，也没带来什么变化。公路能带来什么变化，他说不清。但他知道，这里山清水秀，来过的人都说好。

　　开发旅游资源，是临江新的经济增长点。溪谷风景区是花山国家森林公园的一部分，很多游人称之为人间仙境。当地居民则不以为然，类似的景色他们能列出一大串，“如果都开发，怕你走不过来”；“有些景点就在公路边，还有瀑布，以后走公路就能看到”。

　　旅游业是尹学成这样的山里人陌生的产业。也许有一天，他们会发现，山上长的原来都是“摇钱树”。( 吉林日报)[编辑：孙鹏]（来源：东北新闻网）