人行道毁损：“城市伤疤”难治愈？

　　人行道上的彩砖给城市增加了动人的气息。可如今，成都市内处处可见新铺设的彩砖被人为破损的惨状。人行道彩砖忍受着机动车的碾压、人为的破坏，最终导致松动和破损，松动的砖块在行人脚下发出啪啪的声响，像在哭泣……

　　一项调查显示，成都市区内市政设施管理处所辖的210多万平方米人行道中，全都遭到过不同程度的破坏，其中汽车碾压和人为破坏率高达70%。市民反映，屡遭毁损的人行道不

仅影响他们的生活，也成为这个城市里极不和谐的一种现象。

　　机动车挤占人行道

　　彩砖惨遭“毁容”

　　3月16日下午6时许，玉双路路段众多车辆导致了交通堵塞。一家家餐饮店前，小工们站在路中央挥舞双手，不时拦下过往车辆，指挥着就餐的顾客将车辆往门前的人行道上停靠。记者放眼望去，公路两边的人行道上完全没有可供行人通过的缝隙。路面方砖上，油渍斑斑连成了片。

　　17日上午8时许，藩库街上，一位30多岁的骑车男子借道上了人行道，不小心撞倒了一位正在走路的女士后，面对被撞者的怒喝似乎很委屈：“路都遭汽车给占完了，我要是不上人行道就会迟到。”当日下午4时，在太平洋鞋城背后的一条街上，记者发现旁边的停车场内车位空着不少，但临街人行道却密密匝匝地停满了车，刚铺设不久的人行道彩砖被压得四分五裂，有的成了“跷跷板”，随处可见坑坑洼洼。附近居民说，新路修好不久，由于这里紧靠停车场且有些背街，所以很快一些汽车就把这里当成了免费的停车场，道板被碾压损坏严重，下雨天全是积水……

　　缝缝补补伤痕难愈

　　“人祸”无法杜绝

　　昨日上午，成都市市政设施管理处维护一所10多名工程人员赶到了位于东安北路中道街口的某新建商住楼前，对一处被重车碾压后严重凹陷的人行道进行紧急维修。施工一班班长邓大姐告诉记者，这是近4个月来班组施工人员对该人行道同一个位置进行的第3次维修。“今天修好明天就遭破坏”，市政设施管理处的工作人员告诉记者，值班室每天至少会接到四五十个电话，其中超过一半的电话是市民对人行道毁损的投诉。人行道毁损的事件每天都在发生，如何防止人为损坏人行道，维护城市环境设施的使用寿命，成了困扰市政工人们的老大难问题。

　　市政设施管理处专家介绍，市政部门每年投入在人行道建设和维修养护的资金至少也有百万元以上，即使这样，人行道“短寿命”的现状还是得不到改观。按理说排除人为破坏，人行道可以正常使用10多年，但实际情况是，成都市内的人行道彩砖寿命非常短暂，最长的竟然也没有达到半年。所以，尽管施工队永不停歇地进行着道路维护，其“维修的速度却总是赶不上破坏的速度”。他们比喻道：“就像一个患了血癌的病人，需要长时间的血液透析，费用花了不少，但病却难以治愈。”

　　重车碾压频繁受伤“地下血管”喊悬

　　据了解，包括煤气、天然气、通讯电缆、电力等关系市民生活的一些线路和管道，像一根根血管布局在人行道这层“皮肤”下面，汽车碾压损坏人行道，就如同皮肤被撕裂，直接威胁到的是这些血管的安全。而市内一些路段，曾经发生过人行道遭破坏后，损坏地下煤气管道和电缆线的事件。

　　有人认为，人行道屡屡受损既然不可避免，在建设时何不将它搞得“结实些”，让它经得住重车的碾压。为此，成都市市政设施管理处负责人解释道，正是由于人行道下面有很多重要的管线，为了维修和施工方便，在设计人行道承载能力时就充分考虑到了这些因素。需要说明的是，人行道的功能天生就是用来走人的，而不是行车的。专家同时称，成都市的所有人行道设计施工质量没有任何问题，行人和自行车决不可能对它造成损害。上世纪90年代，成都市的人行道几乎全部是有路橼石和方砖的，由于人行道和慢车道有路橼石隔开，机动车不能上人行道，所以那时的人行道受损情况并不突出。但从2000年左右开始，政府部门实施了取消路橼石，人行道和其他道路平滑连接的措施，虽然为市民带来了方便，却开启了人行道惨遭机动车碾压毁损的大幕。

　　本报记者杨炯摄影谭曦人行道屡遭损坏根源何在？

　　明日请看追踪报道