空管——他们为飞机指路

　　荆楚网（湖北日报）记者孙滨特约记者刘葆华1日，本报记者经过特许，进入了民航武汉空中交通管理局塔台管制室，为读者“零距离”揭开空管的神秘“面纱”——

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　　“武汉塔台，南航3075请求飞往香港！”得到空管指挥人员的许可后，这架波音737客

机从武汉天河机场停机坪缓缓滑向跑道，几分钟后，飞机腾空而起，直冲云霄。“每天有成百上千架飞机经过城市上空，如何确保这些银鹰互不相撞？就要靠我们这些给飞机指路的空管人员!”塔台管制室副主任刘立新笑着告诉记者。位于武汉天河国际机场的空管塔台高61米，外形很特殊，塔台工作室呈圆形状，约有60平方米，工作室四壁是一圈很大的特制玻璃窗，指挥台上呈环状地摆了一圈电脑和显示器。透过玻璃窗，整个机场尽收眼底，一架架飞机在面前起起落落。去年一年，天河机场起降44278架次航班，空管系统保障各类飞行251000架次，与1990年相比增长近5倍。成立于2001年12月28日的民航武汉空管中心，是全国八大终端管制区之一。

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　　走进塔台管制室，管制教员戴军和两名同事李广、罗君缔头戴耳机，手握传感器，正在指挥台前紧张地忙碌着。“东航2464，地面风16005，可以起飞。”“南航3842，能见度3公里，13号可以落地。”“东航2524，可以加入04号左3边，准备着落。”……塔台管制室副主任刘立新指着雷达屏幕向记者介绍说，屏幕上纵横交错的绿色线条，是飞机飞行的航线，也就是通常所说的“空中走廊”。他说：“在‘空中走廊’里，飞机之间前后左右均要保持20公里的间隔，飞机在空中交汇时至少也要相隔600米。这需要我们‘空中交警’具有立体概念，集中精力分析飞机的飞行高度与密度、障碍物大小、天气状况等，正确判断并快速发出正确的指令。”下午4时07分，东航2524在空管员的指挥下，降下起落架，高速滑向跑道，安全入港。到此时，戴军和他的同事已经指挥了近30架飞机起降。他说：“这架航班准点到港时间是下午4点10分，我们在空域、天气及航班量等情况的许可下，提供优质服务，指引飞机‘抄近路’提前入港。别小看这3分钟，为航空公司节省了1500元钱呢!”

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　　武汉空管中心成立以来，共保障各类飞行近90万架次，未发生一起空中危险接近等不安全事件，创造了连续3年无事故的安全佳绩。去年12月29日下午5时53分，从武汉飞往西安的一架航班从天河机场正常起飞。22分钟后，区域管制室突然接到机组的故障报告，称飞机自动驾驶仪的高度、速度和航向等数据全部丢失，正改为人工操纵，要求立即返航。这架航班改为人工驾驶后，机组不能确定飞机的位置，航向多次发生偏差。区域管制员不间断向机组报告其位置和高度，引导其下降至4200米后，移交给塔台管制。此时，天河机场正处于盲降不工作时的边缘天气，管制员一边利用雷达引导飞机正常靠近，一边积极向东航飞行部飞行专家请求技术指导，不断向机组转达调试设备的意见。下午6时33分，该机报告可以接收到导航台信号。11分钟后，该机报告能见到跑道，正常着陆。据航管部主任谭成武介绍，在民航中南地区，武汉管制员的管制指挥技术堪称一流。去年，在民航中南地区管制人员专业理论和技能考核中，武汉地区管制员合格率达99％以上，与广州并列第一。据有关专家预测，今后15年至20年，我国航空运输将继续保持高速增长，航空运输总周转量将达到世界第二的水平，实现由民航大国向民航强国的历史性跨越。武汉作为全国八大终端管制区之一，预计到2020年，每天航班架次将达到2300架次。