湖北王国军
3月18日，铁道部宣布撤销所有铁路分局机构，各分局原有的近两万名机关干部都处于待岗状态。铁道部撤销分局一下子多出了2万多干部，那普通职工又多出了多少？沈阳铁路分局撤销后，定员由1500多人减到80人，可见原来分局90％以上的人都是多余的。（3月19日《沈阳今报》）
想到刚刚过去的春运，每年涨价的理由除了削峰填谷、分流旅客，缓解客流高峰期的压力以外，还有一条就是春运提高了运输成本。每次价格听证会，都是铁道部一家之言，但运输成本究竟高在哪里，普通乘客仍然“雾里看花”。
铁道部2000年底职工总数是248.6万人，每营业公里人数是26.2人。据统计1998年国外每营业公里人数分别是：美国一级铁路1.1人，日本JR铁路9.6人，印度6.2人。从每营业公里人数来看，中国是美国的23.8倍、日本的2.7倍、印度的4.2倍。从以上一组数据可以看出，我国铁路无论是与经济发达国家相比，还是与水平相近的发展中国家相比，平均职工人数都多得多，人均劳动生产率也低得多，劳动力成本自然就高得多了。
2000年铁路系统人均年工资是13802元，减少2万人，现在一年至少可以节约劳动力成本3亿元，如果总人数减少20％，就是近50万人，一年可以节约70多亿元。2005年铁路春运总人数近1.4亿人次，按15％至20％的涨价幅度，估计春运期间铁路涨价部分的总收入就是70亿元左右，仅从减少铁路工作人员，降低人力成本这个角度来说，铁路部门完全有能力消耗所谓的春运成本。
春运提价、削峰填谷？只怕是欲壑难填。削冗员的峰填“亏损”的谷才是正道。
