城西干道不畅症结何在？ 双向4车道设计存缺陷

　　【龙虎网讯】昨日晨报报道了城西干道虎踞南路高架桥北口，一辆货车后胎爆死导致了城西干道数小时的车行不畅，不少市民来电反映，城西干道不好走，堵车并非少见。

　　城西干道2000年以前还被称为“南京城最好走的一条路”，现在何以变得如此脆弱？晨报记者实地探查，并多方采访，司机、市民、交警、规划专家、交通专家分别对此给出了各自的答案。

　　记者调查

　　城西干道四大节点

　　古平岗S形弯道

　　现场观察昨日下午1：10，记者驱车行驶到城西干道古平岗路段。此处路段为高架桥，双向四车道，路面弯道很多，其中一段不到10公里高架路面，竟有连续3处大S形弯道，过往车辆车速较慢，弯道处的视野非常狭窄。

　　司机分析随记者同行的一位已有16年驾龄的姓马的老司机认为，城西干道古平岗路段的这段连续弯道很大程度上限制了通过车辆的速度。一些新手技术不熟练，通过大S形弯道往往更慢，如此一来，车辆就会慢慢堵塞。

　　司机建议“最好能将这段弯道改造成直道！”马司机说，城西干道上车速不能太慢，否则就会使这条干道的使用性能大打折扣。

　　草场门上桥变道

　　现场观察昨日下午1：50，记者来到城西干道的草场门路段。此处路段高架和平道夹杂。从北向南行驶过道路环岛后，平道为双向8车道，上高架桥后，道路变为双向4车道，大量车辆在从平道行驶上高架桥时，都会减速。

　　司机分析老司机马师傅说，如果原本在平道最外侧一股车道行驶的车辆，需要连续变更3股车道，才能拐进高架桥快车道，如此一来，变道过程中的车辆斜插在平道上桥口，造成原本平道上直行的车辆不得不缓行或者停车避让。

　　司机建议出租车司机周正国认为，此处路段的平道双向8车道的路面上，应该明确设置方向路标，“每个单向的4股车道中，可以在内侧的辆股车道路面上距离上桥口1公里处画上‘前方高架’的方向标，提醒想上桥行驶的车辆可提前逐渐变更车道。”

　　汉中门下桥等红灯

　　现场观察昨日下午2：10，城西干道汉中门路段，一辆面包车在高架桥上行驶时，突然自燃，大火迅速将整辆面包车包裹其中，司机将车停下后弃车而逃。随后赶到的消防队员花了近20分钟，才将大火扑灭。此间，桥面上车辆大量积压。

　　司机分析多位出租车司机表示，此处高架桥下桥口临近汉中门长途汽车站，一些从江北过来的客车需在此下城西干道高架，而一下桥，就要遇到多个信号灯，必须等待较长时间，极易造成路堵。

　　司机建议

　　一位姓章的客车司机认为，应该将目前直道式下桥坡道改为环形坡道，直接与汉中门大街连接，避免下桥车辆因等候信号灯导致堵车。

　　水西门自行车挡道

　　现场观察昨日下午3：20，在城西干道水西门路段，高架桥下慢车道上，许多骑着自行车的市民在等候绿灯时，都越过了停车线几米，而此时快车道上欲右转弯的车辆不得不缓行避让，轻微路堵。

　　司机分析许多司机认为，行人等待线与机动车等待线处于同一水平位置不合理，这样会造成自行车和行人在等红灯的时候堵塞交通。

　　司机建议

　　司机承民安建议，将非机动车的停车线往后退几米，避免行人和骑自行车的市民在等候时妨碍到机动车辆。记者刘炎迅程琼

　　规划专家

　　双向4车道设计存在缺陷

　　南京市交通规划研究所所长、交通规划专家杨涛博士分析了城西干道的一些设计缺陷。

　　波浪形为配合文化格局

　　高架，地面，再高架，城西干道为什么修成波浪式的呢？杨涛解释，城西干道位于南京主城西部，紧邻明城墙与秦淮河。因此，为了不破坏历史文化名城的格局，城西干道作出了一些牺牲，做成了现在的波浪式，在某些交叉路口处，因为城墙、河道的限制，无法实现全互通。

　　双向4车道设计存在缺陷

　　城西干道快速化改造工程始于1996年，建成了双向4车道。杨涛认为，作为快速路，双向4车道的设计一旦某一方向发生车祸或抛锚的事故，出事车辆势必占用另一股车道，这样非常容易造成堵车。

　　周边道路不匹配导致路堵

　　快速路与周边地面道路的匹配程度不高也是容易堵车的原因之一。杨涛说，周围道路不通畅，会导致出入城西干道的弯道、匝道发生堵车现象，如城西干道北接长江大桥，因为大桥堵车，常常造成从大桥上高速路的部分出现拥堵。

　　惟一南北向干道承受太多压力

　　按照规划，城西干道的服务范围是中山路以西、经四路以东，但目前，主城只有这一条南北向的快速路，因此，大量南北向交通流都涌向城西干道，这使得城西干道交通流量大大超出它的设计服务范围。记者高利平

　　交警说法

　　小事故较真耽误大交通

　　交警五大队副大队长吕喻鸣认为，过多的小事故阻碍了城西干道的大交通。

　　吕喻鸣介绍，交警五大队安排了2名警力，从汉中门高架到虎踞北路高架，每日24小时在桥面全线巡逻。在早晚车流高峰期时，另加6名警力在清凉山路口、草场门路口、盐仓桥广场等关键路段执勤，又安排一辆122事故巡逻车待命，但仍忙不过来。原因其实很简单：南京人偏爱在小事故上较真，上下班高峰期，大家都在赶时间，一不留神便“亲密接触”一把，但是交警在对城西干道事故处理中发现，超过90%的小事故中，事故双方总是不管现场先跳下车就赔偿问题争个不可开交，占据一半以上的车道后，汹涌的车流顿时被截断，速度放缓，等民警接到报案赶至现场时，往往车流已经排成长龙。

　　交警倡议

　　五大队交警倡议：

　　小事故快速处理

　　首先是小事故一定要快速处理。依据江苏省交规，仅造成轻微财产损失且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。

　　注意标志标线变化

　　其次由于道路设计上存在的一些缺陷，高架桥的入口处曾多次发生车辆撞压分道墙（地陇）的事故，驾驶员要提前注意标志标线变化，在入口前减速慢行。记者倪敏

　　交通专家

　　城西干道没有全封闭是败笔

　　南京市交通系统内一位曾参与多条高速公路的建设规划的资深专家认为：城西干道没有全封闭是败笔。

　　“快速内环要想快就应该是全封闭的。要么全高架，要么全落地，现在各大城市基本上都选用全高架。如上海的中山环路，就是全密闭通道，通过匝道下来，现在运行得很好。而像南京这样的，一起一落，甚至才下来几步远又要上坡，极易发生交通事故。”

　　这位交通专家谈起当时城西干道设计时说，为了迎接华商会，对城西干道进行了封闭式改造，一开始也是设计全程高架，但是为了赶工期也是为了节约成本，最终只是半封闭。

　　城西干道不畅症结何在？ 双向4车道设计存缺陷

　　作者：刘海琴

　　（来源：南京晨报）