新快(视线)：降价风潮冲击高中档车市

　　新车新款层出不穷，厂家、经销商大举促销应对竞争压力

　　新快报记者　宋方　崔利波近来车市可谓波澜壮阔，即使偶尔出现小幅反弹的车价一降再降，车市再探历史低点。自04年经济型轿车价格战之后，如今这把战火终于把烧到了中高档车市。2005年，各品牌销售以价格竞争为主，降价和促销会更加多种多样。中高档车是车市价格的定海神针，向下，挤压中级车市；向上，扯住高档车价。因此，中高档车的此次

降价，影响深远，去年底刚刚稍有企稳的整个车市价格体系，有可能将再次推倒重来。

　　新车新款层出不穷

　　综述无论车市销售惨淡还是火爆，竞争激烈还是平缓，汽车制造商们推陈出新的热情从未降温，各类新车新款仍然层出不穷。面对如此“热闹”的车市，许多人士不仅深思：产家推陈出新固然不错，但“换汤不换药”的“推新”大不可取。车市“肤浅”的繁荣，终归不是长久之路。有消息称今年国内将推出70多款新车型。除了上海通用的别克荣御、凯迪拉克、一汽丰田的新皇冠、北京汽车的奔驰等，少数车型是首次在国内面市外，大部分新车型是在原车型的基础上进行升级改进。据悉，国内汽车厂家先后推出05款东方之子、05款雅阁、新奥德赛、05款君威、凯越、05款宝来、05款爱丽舍、05款富康、05款帕萨特等众多车型。与旧款相比，05款新车型在配置和技术上作了调整和改进、增加了车型分类、增加了汽车颜色。2月28日，广州本田同时宣传05款雅阁系列全面上市，其中还新推出2.0L普通版(手动变速箱)和舒适版。05款雅阁变化主要是提高排放水平，已达到欧Ⅳ水平。全新的雅阁还增加了许多配置，从内饰到颜色都有所增加和提高。3月3日，上海通用宣布旗下凯越和君威系列分别推出新款车型。此次推出的别克凯越系列新车型共有两款，三厢1.6AT-LE自动挡豪华版和两厢HRV1.6MT-LE手动挡豪华版。05君威系列不仅采用整套减震防噪解决方案，更在原3.0车系基础上推出了一款全新车型的君威3.0GL豪华版，售价仅25.98万元。成为目前国内3.0排量中性价比最高的中高档轿车。3月7日，2005长安福特在三亚全线推出2005福特蒙迪欧、嘉年华系列新品。其中蒙迪欧新品共有三款。首先是增加了一款蒙迪欧经典型手动版，配以德国名厂GFT提供的MTX75手动5速变速箱。蒙迪欧经典型手动版以更为直接、自主的动力体验和更高的燃油经济性增加其竞争优势；蒙迪欧经典型手动版采用德国原装进口MTX75变速箱；蒙迪欧尊贵型精装版内部移植了旗舰型的部分豪华装备，蒙迪欧尊贵型精装版还增加了DVD影音系统。

　　声音记者在佛山车城采访了几位业内资深人士，他们认为新车上市2-3年后，必须更新改进，否则会引起消费者的审美疲劳。国内汽车厂家不断推出改进后的05新款，首先是为了提高产品的市场竞争力，其次是为了持续品牌对消费者的吸引力，培育消费者的品牌忠诚度。同时，在性价比上，这些车型要比以前有很大进步的。配置提升了，而价格几乎没什么大变化，总体上还呈现下降趋势，这就让消费者有了更大程度和范围的选择。或者也可以说是汽车生产人摸透了汽车购买者的心理，及时迎合上去，迎合准确了，那么你就赢了人气、赢了市场、赢了品牌。但是，也有汽车经销商认为，就我国目前的工业发展现状和汽车生产水平来说，许多国产汽车都是把国外已经淘汰或几乎淘汰的车型或技术拿过来。改头换面就成了我们自己的民族汽车，关键技术我们并不掌握，能够在国际汽车界叫得响亮的品牌我们还没有创造出来。另外就是国内厂商在汽车技术的研发上投入得不够，无论是从人力上还是在财力上，这也许是汽车工业发展最致命的环节。正如一位经销商所说，借了“嫁衣”即使是披在自己身上，其实你也未必就是“新娘”，一语道破我们在新车辈出的今天所有问题的实质。

　　车价下降只是权宜之计

　　综述在自己的利润空间上，产商大都采取了步步退缩的措施。但就市场占有率而言，能够消费得起中高档汽车的用户毕竟是少数。中高档车的“疯狂”与其是说厂家放弃部分利润，倒不如说是面对竞争不得不割了自己一块“肉”，实属无奈之举。3月7日，长安福特宣布蒙迪欧新款上市，并调整了价格体系，从而导致了同档车型的商战全面展开。蒙迪欧在2004年初曾经创下价格标杆。这次新品发布，在价格上更是当仁不让：蒙迪欧经典型手动版(GLX2.0MT)售价18.98万元；蒙迪欧旗舰型浅内饰版(Ghia-Limited2.5V6)24.98万元；蒙迪欧尊贵型精装版(Ghia-X2.0AT)21.98万元。同样，就在前不久，广州本田还号称推出价格标杆产品，即19.98万元的普通版。上海通用宣布了2.0手动挡新车售价20.38万元。由此可以看出，这次蒙迪欧再树价格标杆的意图十分明显。不仅2.0L05款雅阁在价格上有所下调，2.4L和3.0L车型也有不同程度的调整，调整幅度也达到了2万元之多。在其他几款价格方面，蒙迪欧、雅阁和君威定价都十分相近，可谓针锋相对。但究竟谁是性价比标杆，毕竟还需要消费者对其性能进行实地检验。上海通用别克荣御和一汽丰田新皇冠，二者皆定位于高端市场，价位均在30万至50万元之间。同月上市后，新皇冠价格提前公布，抢占市场键。这两款车都把剑锋指向高档公商务用车领域，不想肉搏都不行。此前，已有奥迪遥遥领先，宝马试水一年后也强势出击。几个月后国产奔驰也将登场———高档车市场如何变局，现在谁也说不清。至此，加上前不久大幅降价的马自达6，中高档车市几乎全军陷入了价格战。据中国汽车咨询公司提供的情况，今年国内汽车用钢材价格有可能每吨上涨1000元左右。考虑各种损耗，每辆车至少要耗两吨钢，这样每辆车可能会增加2000元~3000元的成本。如果企业能够省去这笔费用的话，就可以在相当长的时间内形成比竞争对手单车多出2000元~3000元的成本腾挪空间。石油涨价的微妙性也可以为提前降价作解释，专家分析油价今年将继续上涨，下半年会集中显现在化工原料的供应价格上，因此尚有财力的厂家必然要考虑在上半年先通过有价格竞争力的新车把钱赚回来，否则下半年很可能要回调价格。因此，可以说现在的降价最多也就是权宜之计，主要是一种为了抢占市场份额，近乎盲目地瓜分市场资源的短期行为，当然这也与市场竞争的高压有极大关系。

　　声音佛山车界有关人士认为，汽车企业降价通常有三种原因：一.挤压利润空间以占有更多的市场份额；二.降低生产成本以进攻对手；三.应对市场降价以顺应市场降价趋势。中级车市场整体下落，这三方面的因素都存在。从表面上来看，汽车价格的降低似乎有利于消费者，有利于汽车的普及，其实不然。据全国乘用车信息联席会的统计，2004年国产轿车销量为224.78万辆，同比增长13.7%。而2003年的同比增长率为66.4%。”13.7%这个数据显然有些乐观，由于乘用车联席会提供的数据是不包含近60万辆的库存，中国汽车2004年的实际增长是负值。“某大型汽车公司销售负责人一语道破天机。消费者并没有因为得到降价的实惠而增加了购车量，反而因为一降再降而对汽车价格体系失去了信心。从另外一个层面上来说，汽车消费和家电、房产等相比，不是一次性消费，而是一个连续的消费过程。有一个说法：买得起，用不起。养车、修车、用车的费用，以及厂家的售后服务，在很大程度上影响着消费者。买得起用不起的人，车价再低也不会去买；既买得起，又用得起的人，车价不降也会去买，只是选择不同的档次。所以，单纯降低车价而不注重汽车消费环境的建设对消费者并没有太大的诱惑力。另据根据商务部和中国汽车技术中心的《2004年中国汽车国际竞争力报告》，在中级车市场，国产车与国际平均价格水平差距尽管在缩小，但单车平均价格仍存在3000-6000美元的差距。报告并认为”中级车与进口车价格差距不大，将导致持续大量进口难以避免，而国产车价格优势也不明显。“在这种情况下，厂家让中级车降价一则是其仍有利润空间，二则也是为了提前避开进口车的锋芒。（晓健／编制）