别用站牌测验乘客智商

　　新闻提示

　　同叫“花家地西里”，但两个站却相隔一站地；明明一个站台，站名却有四五个；没站牌，公交照样停靠……望京的公交线路很发达，但站台站名指示不明却着实让初到望京的人找不着北。

　　俗语讲：“一方水土养一方人”，大意说的是“因为此地所产食物与彼方不同，所以养育出的人也不同”。而这不同，如今看来，又可得出“因为人文环境不同，导致两处居住地的人对于事物的思维方法存在差异”的解释———其实说简单点，也就是“花家地的居民因为公交站名设置的混乱，从而使得自己对于地理方位的记忆和判断得到了长期、有效而又充分的智力开发；而对于初到花家地的人，则是进行了一次有趣的类似‘脑筋急转弯’的测验”。

　　只是，这种“测验”常常让人起急冒火，甚至用不文明的语言去污染原本应该体现文明的语言。

　　类似“花家地公交站名混乱”的地方在北京还有不少，比如与此恰好形成“大掉角”的937，就不但有“老线”与“新线”之分，而且还有“支线1、支线2、支线3……”和其他诸如行车路线、距离长短、走不走高速，以及在车辆的不同位置或明显或不明显或根本不标明去往何地等N多不同。

　　需要说明的是，我们简单指责这种做法容易，一条条找出它形成的原因、并对症下药根治也不难，但是，要想根除“形成这种问题的思维土壤”，却不是一件简单的事情。

　　各公交公司，最初在确定地名时也许未作深入调查，也许有些草率，也许干脆拍拍脑门“就这样定了”。但在运营很长一段时间后，各公司依然各行其是，却是需要管理者认真反思、站在更高角度去看问题的。

　　如此说来，将相关公交公司召集在一起，深入乘客进行地名认同程度以及其他问题的调查，麻烦也就迎刃而解了。但问题的关键却是，我们的社会公共管理能否就此举一反三、触类旁通地发现更多的问题，从而使它传统上的“管理”，更多地向具有现代理念的“服务”转变，这才是我们更期待的。

　　这让我想到李素丽，想到她遇事设身处地从乘客角度出发、凡事为乘客利益着想的朴素的服务理念。其实，在很多地方和时候，往往最朴素的东西，恰恰也就是我们作为接受服务的一方最想得到的东西。

　　见A18版

　　作者：付振川