重庆高速路平均两天死一人

　　本报讯（记者　崔小娥　梁寰　实习生　易知）一季度，重庆辖区高速公路上平均两天就有一人死于交通事故，而货车就是深藏在夜幕下的杀手。昨日，市高速公路行政执法总队副总队长李望斌约见记者时称，一季度事故死亡人数相当于去年上半年死亡人数总和。据悉，从去年12月25日到昨日，全市高速公路共发生重特大交通事故23起，其中，46．5％为货车肇事。在事故类型中，有46％为追尾事故，54％的交通事故发生在夜间。跟往年相比，货车肇事事故第一次提高到这么大的比例。

　　尾灯不亮是主凶

　　李望斌分析，从他们执法的情况看，货车造成追尾肇事有多方面的原因，首先是尾灯不亮，有的货车尾灯损坏没有及时修理就上路了；有的货车根本就没有尾灯；有的货车车况太差，尾灯开着，却被冒出的黑烟掩盖。这种“顾头不顾尾”的做法，行驶在高速路上的货车只能看见前面的道路，却不能被后面的车看见，造成小车“追”大货车，或者是大货车“追”大货车。

　　低速行驶是货车肇事的另一大原因。有的货车严重超载，车在高速路上跑不动，一旦发生追尾，即使后面的车车速较慢，也会产生强大的力量，致使前面的车出事较严重。再加上重庆高速路坡长、坡度大，一旦出事，“冲劲十足”破坏力更强。

　　尾巴不防撞

　　高速路上行驶的货车，大部分都“不经撞”。李望斌说，货车两侧都装了防撞装置，而大部分货车的“屁股”上却没有防撞装置，一旦发生事故，从后面出事比从侧面出事的危害程度大多了。

　　此外，上路的货车司机都是兄弟或是父子兵，为了追逐利润，缩短货运时间，不少人疲劳驾驶。据悉，在查处的案例中，有一对父子48小时未得到充分的休息。

　　货车烂车多

　　货车事故频发，一方面因为司机的认识不到位，对必备装置的重要性认识不足。“比如尾灯坏了，货车司机并不是因为可能影响安全才去修理，而是因为可能被罚款。”一位高速路上的执法队员这样告诉记者。更重要的是，货车的车况不容乐观。

　　据悉，机动车运行安全技术条件已多次修订，但是，货车的车况与小汽车和大客车相比，改善的状况远远赶不上后两者。今年以来，客车造成的交通事故致死人数只有两人，这与客车的车况提高分不开。以低速杀手为例，除了超载等造成低速，若货车的车况不好，动力不够，也会造成低速。

　　加大执法力度

　　针对如此严峻的高速路安全形势，李望斌表示，市高速公路行政执法总队一是加大宣传，提醒货车司机注意安全。二是加大执法的力度，在法律允许的范围内，将“剥夺存在潜在肇事隐患的车辆进入高速路的权利”，直到车辆消除隐患。

　　据悉，追究无防撞装置货车的责任的工作也加强了。若货车无防撞装置，一旦发生车祸，可认定是因为无防撞栏加重事故的话，将追究车主的责任。今年以来，已经有两起交通事故中的车主因为此原因而被追究责任。