航油五次上调给航空公司造成压力

　　3月17日，国家发改委对国内航空油价格做出调整，航油出厂价格和销售价格每吨将同时上调430元，从去年8月份以来由每吨4190元上调至4620元，上调幅度为10.26％，航油价格上调将使航空公司的成本支出增加。作为回应，几天来东方、海南、南方、上海航空在二级市场的股价累计平均下跌10％左右。

　　据了解，这是自2003年以来我国航油价格的第5次上调，也是上调幅度较大的一次。

　　我国航油价格的上调起因是国际油价的相对高位。今年以来,国际油价再度攀升，3月15日，纽约商品交易所4月份交货的轻质原油价格收于每桶55.05美元，距去年10月25日创下的55.67美元这一历史最高位仅一步之遥。而3月17日晚又传来消息，美国纽约市场油价最终创下每桶56.46美元的新高。市场人士预测，即使近期国际市场油价回落，幅度也不会很大，仍将在50美元一带波动。

　　令人稍微放松一点的是，为满足市场需要，稳定油价，在伊朗召开的欧佩克部长级会议日前决定，4月1日起将欧佩克原油日产量提高50万桶，这也是欧佩克在不到一年时间里第四次启动增产计划，此次增产幅度为1.9％。虽然欧佩克目前的石油产量只占全球产量的40％，但出口量却占全球的60％，而且其拥有的石油探明储量占全球的76.9％，国际原油的定价权将逐渐被欧佩克控制。据欧佩克预测，今后20年，对原油依赖程度较高的发展中国家经济的年平均增长率将为5％。这一经济增长态势将使全球原油日需求量从2005年的8360万桶增到2025年的1.146亿桶，发展中国家对原油的日需求量将从2210万桶增加到5250万桶，市场供应仍然趋紧。

　　国际油价的上涨，正在考验中国航空企业的承受力。国内各航空公司表示，航油价格的再次上涨，对公司的盈利将产生严重影响，正在考虑采取必要的方式来消化部分成本。

　　据南航发言人杨德峰披露，南航平均每天有233架飞机运营，是目前国内拥有飞机架数最多的航空公司，其航油消耗在国内首屈一指。而且南航75％的航线都是国内航线，这就意味着南航很难利用飞国际航线的机会，在国外以较低的价格加油。杨德峰指出，在航油市场没有完全放开的情况下，南航所采取的对策一是压缩管理费用，二是尽量节省航油。以前航空公司为了以防万一，在加油时往往会多加一些。现在南航已经决定，在提高机组技术配备并充分考虑到各种情况的前提下，将每次加油的量尽量精确化，避免不必要的浪费。东航董秘罗祝平在接受记者采访时坦言，如果航油价格此次再度上调，将对航空公司造成沉重的压力。尽管按照以往的惯例，航油涨价在国际航线上可以对每名乘客收取8~12美元不等的燃油附加费，但是国内航线目前已经取消这一规定。尽管航油上涨会带来成本上升，但考虑到市场竞争，航空公司不会轻易上浮票价，可能会通过减少低折扣舱位的方式来消化部分成本。

　　据业内人士分析，航油在各航空公司的主营成本中所占的比例为25％~30％，而国内航空业航油的年需求量在400万吨以上，这就意味着整个行业由于油价上涨，每年所要增加的支出将超过17.2亿元。这将导致各航空公司今年的业绩大幅下降。根据测算，按照本次航油价格10.26％的上调幅度，如果航油价格每吨上调430元，那么东航、南航、上航、海航2005年的每股收益将分别下降0.070元、0.14元、0.10元和0.19元。

　　虽然航油涨价对航空业打击沉重，但对各航空公司的影响将呈现一定差异性。有关业内人士认为，国航和东航的国际航线较多，飞机可以在境外加油，而境外油价较境内偏低，可以在一定程度上节省燃料成本。而南航、上航等主要经营国内航线的公司则不具备这一条件。

　　今年我国航空企业的日子不会好过。航空市场容量能否保持去年的势头，目前尚不可预期。而靠机票价格调整来转嫁航油成本上升的压力似乎可能性也很小。国内三大航空公司再加上地方的三大航空公司，本身竞争就很激烈。2004年以来，民航总局又相继批准筹建了奥凯、鹰联、春秋等四家民营航空公司和一家中外合资航空公司，市场环境更加严峻。