本报记者 曾璇 胡军 骆苹 林洁 安学 乐瑞小排量汽车，开禁还是封杀？在此次广州“两会”会场，这个有争议的话题引起鲜明的观点踫撞。
限制派：“禁微”不可动摇
昨天，在分组审议的会场，一位代表亮出了观点：广州这两年的灰霾天气与汽车尾气
排放大有关系。广州这种特大型城市，买得起车的人不少，如果不禁小排量车，一年半载，就会“呼啦啦”多几万甚至十几万辆，它对环境的影响难以估量。而且量一上去，用车的个人也许省了油，可整个城市却消耗了更多燃油。代表认为，“禁微”是对的，而且对现有的排放标准也须尽快提高。“欧洲一些国家，环保比我们好，都已经在担心汽车污染，从而提倡骑自行车及乘搭公交。我们非但在‘禁微’上不能手软，还应在提高买车门槛和用车成本上下点功夫。”市人大代表吕力东也认为，开放微型车，将加快道路的饱和，交通堵塞的现象将会加剧。而小排气量汽车的使用率提高，排气量的总和也会提高，空气污染有可能反降为升。
发展派：“小块头”应是方向
然而，政协委员一份提案却为“小块头”摇旗呐喊。广州市政协委员刘乔仿在提案中，建议广州发展小排量汽车。巧的是，他的出发点也是环保与节约。刘乔仿介绍，目前广州市有170多万辆机动车，而且每天新增四五百辆。与此相伴而来的，是越来越大的能源和环保压力。因此，低油耗、低污染的小排量汽车非但不应禁止，还应大力发展。而且近来，汽车节能环保的问题引起了国家有关部门的重视。去年8月份，国家发改委发布的《节能中长期专项规划》取消了限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营方面的规定。而此前出台的《汽车产业发展政策》中更是提出：“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护”。为此，刘乔仿建议，应根据广州市交通状况，适当地逐步放宽对小排量汽车的限行规定，直至最后取消限行规定；制订政策引导和鼓励汽车生产厂商加大对小排量汽车的全方位研制和生产，研制开发燃油经济性、动力性更佳的小排量环保型柴油汽车；通过税收等经济杠杆手段，加快对小排量汽车消费市场的培育。（夏天／编制）
