本报福州3月25日电 记者蔡小伟报道：3月21日早上，登上福建省莆田市涵江区梧塘镇开往霞楼村的乡村客运班车，如同置身都市公交车。每隔15分钟左右，莆田各行政村就有一辆客车驶向镇上。目前在福建，已有5000多个村开通农村客运，线路900多条，近1000万农民受惠。
福建多山，交通闭塞一直是制约发展的瓶颈。到2003年，全省仍有近20％的村交通
仅靠简易机耕路或不通公路，九成以上村与村、村与镇之间没有客运班车营运，农民出行不便。
去年，福建从改善农村交通着手，启动“年万里农村公路网工程”，计划用7年时间投资140亿元，对4万公里农村公路路面进行硬化，确保到“十一五”末，每个行政村至少有一条路面硬化的公路通往乡镇或主要干线。省里规定，农村公路网建设列入计划后，凡修建水泥路，县道三级路每公里补助30万元，乡村四级路沿海每公里补助7万至10万元、山区每公里补助10万至15万元。到今年2月底，全省投资22亿元，建成农村水泥公路7500多公里。今年，福建将再投资30亿元，至少建设5500公里农村水泥路。
福建省交通厅副厅长马继列介绍，今年初，省交通厅制定了农村客运站点建设省级补助标准：每个按五级站及以上标准建设的客运站，沿海县补助10万元，山区县补助15万元；每个按简易站标准建设的客运站，沿海县补助5万元，山区县补助8万元。这些政策推动了全省农村客运的发展。据对试点的莆田市和其他13个县（市、区）统计，去年以来，这些地方共投放客运车1500辆，开通农村客运线332条，151个乡镇、1568个行政村通上客车。
针对农村客运里程短、客流少、效益差的现状，莆田市规定，由地方税务部门征收的各项税收实行收支两条线，两年内由本级财政将所得部分金额返还给客运企业，由公路、运管部门征收的养路费、客运附加费和运管费，两年内实行优惠包干。此举激发了农民搞客运的热情，6家股份制农村客运公司随即成立。
为确保农村客运持久运营，福建各地实行公司化经营、公交化运作。石狮市重新整合营运车辆，组建起公共交通运输公司，实行公车公营，以热线捆绑冷线，以盈利线弥补亏损线，合理制定班线和发车时间，目前102个行政村全部开通公交车，每天运送农民2．5万人次。南靖县把原来只通乡镇的线路延伸到行政村，形成辐射各乡镇、延伸各行政村的农村客运网络。
《人民日报》 (2005年03月26日 第一版)
