放歌空港写风流

　　苏勇

　　泉城济南，“四面荷花三面柳，一城山色半城湖。”在这片古老而神奇的土地上，一只大鹏正展翅腾飞，它就是中国建筑第八工程局承建的济南国际机场新航站楼。

　　派精兵选强将

　　济南国际机场航站楼区扩建工程，于2000年3月经民航总局和原国家计委批准立项。本期工程主要包括：航站楼工程、航管楼和塔台工程、站坪工程、陆侧交通及其他附属配套工程。拥有民建特级资质的中建八局通过公开投标，以最强的优势一举中得航站楼桩基、主体结构、机电安装工程(钢结构及主要机电设备安装)、陆侧桥、停车场及总承包管理，施工任务量在3.5亿元至4亿元之间，占总施工量的70%左右。

　　济南国际机场航站区扩建工程是山东省的一号工程，其中航站楼工程是重中之重。航站楼工程施工难度大，技术复杂，工期紧，3年半的工期用2年时间完成。中建八局把这项工程视为展示实力的新名片，精心打造，不辜负省委、省政府领导和建设单位济南国际机场股份有限公司的信任。局长梁新向、党委书记刘力群亲自组织强有力的工程指挥班子，选派经验丰富的局长助理、高级工程师高洪彦担任工程总指挥(即总承包项目经理)，带领中建八局土建、机电安装、钢结构、陆侧交通、装饰装修等专业项目施工。航站楼工程所有参建单位在总承包单位的统一协调和管理下，都能够相互配合、相互支持、各司其职、各负其责，层层抓施工质量、安全和进度，真正做到了机场建设指挥部提出的“科学调度、交叉施工、协调推进、保质保期”的施工要求，有力地推动了工程建设。

　　确保争创“鲁班奖”

　　“该工程是省委、省政府确定的2003年一号工程，是山东省和济南市的标志性建筑，工程一开始我们就把工程质量的目标确定为确保‘鲁班奖’”，工程总指挥高洪彦如是说。

　　新航站楼能否创“鲁班奖”，起决定作用的是工程质量。自工程开工以来，我们对新航站楼工程质量高度重视，自始至终都采取各种切实可行的举措，全方位、全过程抓工程质量管理和质量控制。

　　一是成立了以机场建设指挥部、总承包经理部主要领导牵头的航站楼质量保障工作领导小组，按照“鲁班奖”工程的质量标准，详细分解和细化了工程质量管理标准和保障措施。二是强化创精品意识和质量保障意识。组织了“鲁班奖”评委来施工现场讲座和培训，安排各专业项目部管理人员参观青岛流亭机场新航站楼、潍坊人民医院新门诊楼、银河大厦、山东大厦等优质工程，聘请建设部和中建总公司专家、全国钢结构协会专家和省、市质监部门和局有关部门多次现场检查指导施工，讲评施工质量。三是严把质量管理关。全面落实了质量保证体系和保障措施，认真执行了“把六关”、“五不准”的规定，坚持“交底制”、“三检制”，每道工序完成后，相关各专业工种之间交接检验和相互检查，形成质量情况记录，未经监理工程师(业主技术负责人)检查认可，不得进入下道工序施工。四是不断强化施工方案的科学性和合理性，做好技术交底工作。五是严抓重点部位、关键工序质量控制。新航站楼钢结构采用的是独立受力结构，表面为双曲空间曲面结构，钢桁架为等腰三角形，上边长5米，高4米结构形式全国第一，钢桁架下弦杆直径508mm为全国最大，钢桁架间距30m为国内最宽，国内单榀最长桁架145m，重约97.3吨为国内第一，最高点32.8米，42组V柱支撑着6000余吨钢结构，并且其钢构件几何尺寸没有一个相同，其技术含量和施工难度在国内是罕见的。为保证吊装质量，我们先后讨论了10余种吊装方案，经过反复比较论证，并邀请全国知名钢结构专家现场指导，最后确定采用桁架中间8榀(约60m)搭设脚手架和胎具，在24米的高空进行对接拼装，两边段采用大型吊车抬吊空中进行对接；南北两头采取整体起吊就位的吊装方案；其他4榀采取两段式安装；为确保吊装精度，对钢结构的每一个定位点采用六台全站仪同时定位；为确保焊接质量，先后作电焊条复试15批、高分辨率化学分析两项。焊接工艺试验评定合格后，对焊接现场环境温度、风力大小及焊接材料作了严格控制，焊缝超声波探伤及X光探伤一次合格率达98%以上。六是严抓安全关，组织开展了“质量是企业的生命，安全是生命的保障”的安全观教育，积极开展“零工亡”和“百日安全无事故”活动，被评为“省级安全文明示范工地”。

　　立足空港搞竞赛

　　2003年4月26日，新航站楼工程开工之际，他们就制定了进度控制网络，倒排工期，采用微机技术加强调度管理，倒排工期、合理安排工序穿插，建立主要形象进度控制点，运用网络计划跟踪技术和动态管理方法，坚持月平衡、周调度，确保了总进度计划的实现。

　　为确保总工期的实现，把非典和高温、多雨等因素影响的工期弥补回来，先后成功组织钢结构、建筑砌体与机电安装和装饰装修，20多个项目部，3000余人参加的三次比质量、比进度、比安全文明施工的劳动竞赛活动，有效地缩短了施工工期，确保优质按期完成了建设任务。如钢结构施工中组织了2000余人，4万余吨脚手架，25吨—300吨吊车计28台，大小焊机300余台，分为四个吊装队，两个拼装队，两个架子队，4个焊接队、40余名安全监督员，精心组织，加班加点、歇人不歇机，齐头并进，全面开花，在60天的时间内优质安全地完成了6000余吨钢结构框架地施工任务，为2004年底如期竣工赢得了宝贵的时间。

　　整个航站楼工程按定额工期应该38个月完成，但为实现2004年底达到工程交验的总体工期目标，他们在确保质量的前提下，多方采用新技术来缩短各工序的施工周期，推进建筑业新技术在本工程中的应用。说起新技术新工艺，高洪彦如数家珍。如：旋挖钻施工技术、高强高性能混凝土技术、大型钢结构吊装技术、预应力混凝土施工技术、粗直钢筋连接技术、建筑节能和新型墙体应用技术及全站仪测量技术等多项新技术，加快了施工进度，提高了工程质量，取得了显著的经济效益和社会效益。该工程荣获“山东省建筑业新技术应用示范工程”称号。

　　苦干加巧干，航站楼工程从桩基、主体到钢结构，一次验收优良率100%。2005年1月25日，经过广大建设者近两年的建设，工程圆满通过了国家民航总局和山东省发改委的初步验收，3月16日通过总验。至此，一座现代化的新航站楼随着新世纪的前进步伐，日新月异地由蓝图变为现实。

　　高洪彦，高级工程师、工商管理硕士。1978年参加工作，先后任中建八局安装公司一公司书记、安装公司副总经理，现任中建八局局长助理、山东分局副局长。曾担任多项工程总指挥兼项目经理。代表工程：大宇水泥厂工程、洛阳中石化大化纤工程、济南国际机场航站楼扩建工程，均获省级安全文明工地称号、省级科技示范工地等荣誉称号。