继珠三角城际快速轨道交通广州至珠海段年内开工的好消息之后，铁道部计划司和广东省发改委近日在广州联合召开广珠铁路研讨会上传来信息：广珠铁路也将在年内正式开工，珠三角西翼将形成“双龙”齐舞格局。
“双龙”齐驱 客货分流
据悉，广珠铁路与广珠城际轨道线定位分工各有所侧重。广珠铁路的定位是货运铁路，主要承担珠三角西翼货物运输任务，将成为珠三角西翼对外铁路货运大通道；而广珠城际轨道线主要担当珠三角西翼城际旅客快运，采用公交化运输组织，主要为公务、旅游和探亲访友的中短途旅客服务。根据这一定位，广珠铁路按国家II级货运专线设计，设计时速120公里。
线路走向将采用中线方案
据悉，广珠铁路从1997年经国务院批准开工建设，1999年因资金问题而停工。去年3月，在沿线城市的强烈呼吁及铁道部、广东省政府的支持下，广珠铁路项目又重新启动，面向国内外招商。停工数年，珠三角西岸地区的发展也有了很大变化，再加上珠三角城际快速轨道交通即将开工，因此铁四院也重新勘察设计，提出东线(南沙疏港铁路潭洲站接轨)、中线(广茂线街边站接轨)、西线(广茂线大沙站接轨)三种方案。
根据沿线地方政府意见，经多次比选，广珠铁路线路走向选择中线方案，即由广茂线街边站接轨，途经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会、斗门，到珠海西(珠海港)，线路全长为132.7公里。设龙江、鹤山、江门、古井、斗门、珠海西等6个站。总投资估算为45.8亿元。
曾因资金问题而一度搁置的广珠铁路将采取市场化运作，多元化投资方式，由铁道部相对控股，广东省和沿线各市参股，并向国内外招商，积极寻求其他战略投资伙伴。
打通西翼 海铁联运大通道
广珠铁路、广珠城际轨道线的建设填补了珠三角西翼无铁路的空白，打通了珠三角西翼海铁联运的运输大通道。一直以来，珠三角西翼缺少运能大、全天候的铁路，无法为大宗货物运输提供物流保证，使投资环境受到一定程度影响。
因此，广珠铁路在沿线车站分布上，充分考虑沿线各地方政府的意见，尽量靠近经济据点和工矿企业等，以方便货物运输。广珠铁路线路连接了佛山市的南海区、顺德区，江门市的鹤山区、篷江区、江海区、新会区，珠海市的斗门区、西部港口及重工业区，直通珠海高栏港，并与全国铁路网相连，将为高栏港提供一个强大的集疏港后方通道。记者 陈韩晖
