奥克斯败走汽车制造

　　民企造车还能撑多久？门莉娜

　　去年2月扛着“汽车行业暴利终结者”的大旗，宣布将投资80亿元高调闯入汽车业的家电大鳄奥克斯，近日突然大脚踩下其汽车公司的“刹车”，这距去年其“杀入”汽车业仅仅一年多时间。业内人士预计，此举拉开了汽车行业贸然进入者的“撤退帷幕”。

　　4000万做了个“汽车梦”

　　去年 2月 24日，奥克斯高调宣布进军汽车业，出资4000万元并购了沈阳双马汽车取得了SUV车的生产牌照。与此同时，奥克斯还高调公布了 80亿元进军汽车产业的“ 5年计划”：在2004年 2月到 2005年6月一期投入 20亿元资金，目标是 10万辆设计产能； 2005年 6月到 2006年 12月的二期投入25亿元，增加15万辆设计产能；其后至 2008年 12月的三期投入 35亿元，再次扩充 20万辆设计产能。

　　奥克斯的美梦是，通过生产SUV进入汽车业，并在拿到轿车“生产许可证”后，将其成功征战空调业的“低价战略”移植到汽车业，用“平价汽车”赢得市场。然而，此梦想被去年整个中国汽车业利润大幅下滑击破。

　　时隔一年，进军汽车业的余音未落，奥克斯已决定撤出。今年 3月23日，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止SUV和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请，这也标志着奥克斯正式退出汽车业。

　　沈阳奥克斯汽车有限公司之所以选择停产，是因为销量寥寥。早在 2004年初，奥克斯

　　SUV原动力和双排座轿卡瑞途上市时，奥克斯将两款车的销售目标定在 2万辆，尽管随后大幅降价2万多元，但由于低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，而奥克斯的车都是常规车型，7万元到8万元的价格既没有优势，也没有品牌效应。据奥克斯方面透露：去年一年的销量总计只有 2000到3000辆，与预想相差甚远。

　　利润与成本挤压是主因

　　在汽车业人士看来，奥克斯“生不逢时”。奥克斯进入汽车生产领域恰逢国内汽车行业利润大幅下跌的一年。来自汽车工业协会的数据显示，2004年，汽车业累计产销507.05万辆和 507.11万辆，同比分别增长 14.11%和 15.50%。与 2003年产销量35.20％和34.21％的增长幅度相比，下跌了近 20个百分点。

　　同时，在汽车价格不断下跌，原材料普遍上涨的双重挤压下，去年我国汽车行业共实现利润总额719.85亿元，同比下降5.95%，下降额为 45.52亿元。用利润总额除以销售收入的计算方法测算，去年汽车行业的利润率仅6.6％，较 2003年8.6％的利润率下降了 2个百分点。而汽车行业的亏损也进一步加大。目前，汽车全行业共有5857家企业，其中亏损企业为1020家，亏损面达到 17.42%，比上年同期亏损面加大。

　　还有，奥克斯对整个汽车经销的流程并不了解，也是造成其“汽车梦”破灭的主要原因之一。业内表示，经过多年的发展，我国汽车市场的消费观念已从过去的重价格转向重品牌，一味强调“低价”的做法在汽车行业基本行不通。这是奥克斯惨遭“滑铁卢”的因素之一。

　　民企还有生命力

　　与奥克斯境遇相似的，还有宁波波导、夏新电子等前几年先后杀入汽车业的家电、电子企业，他们均悄然收缩、退出了对汽车业的投资。业内人士指出，民营企业造车一方面自己没有强大的技术力量支撑，而更多地靠低价格打拼市场，一方面跨国公司加快进行轿车领域洗牌，这对这些造车民企来说无异于雪上加霜。他们必须拿出更好的应对策略。

　　但部分刚刚进入汽车领域的公司认为，几家民企淡出汽车业也并不意味着全军覆没。浙江吉奥有限公司董事长缪雪中认为，民营汽车业仍然有很强的生命力。首先，民企比国有企业，拥有更灵活多变的市场策略；其次，民企比国外行业巨头更能够对最广大用户群的需求和利益做出判断，它们的产品实用而不花哨，因为民营企业比这些国外的大公司更接近消费者。他认为，民企依旧是中国汽车市场最主要的搅局者，奥克斯退出汽车业并不意味着民企造车的覆灭，竞争才刚刚开始。

　　新报记者门莉娜