南京市交通部门近日举行航道发展座谈会。记者从中了解到，在南京市公路建设突飞猛进的今天，水运基础设施建设却严重滞后：自1989年建设南京下坝船闸之后，南京已16年没有新的航道建设项目；航道上有桥梁274座，其中碍航桥梁就有148座……南京内河航道里程短、等级低、碍航物多，已严重滞后于国民经济建设发展需要，从而成为经济发展的一大“拦路虎”。
据悉，南京市除长江外共有内河航道53条，总里程645公里，其中规划等级航道11条342公里，规划等外级航道42条303公里。由芜申线、秦淮（新）河及滁河三条主要干线航道与长江一起构成“三横一纵”“王”字形水运网络。其中芜申线和秦淮（新）河为江苏省“二纵三横”干线航道网以及长三角高等级航道网的重要组成部分。随着长三角经济的快速发展，南京内河航道的地位和重要性可见一斑。
然而，由于历史原因，干线航道等级低，目前全市航道中除长江外最高等级为六级，六、七级航道总里程为129公里，仅占航道总里程的20%%。如芜申运河南京段5.7公里航段目前都为等外级航道，只能通航30至40吨级左右小型船舶；滁河南京段120公里航道，只能通航40至100吨级船舶；而全长95公里的秦淮河，也只能通航30吨至100吨级船舶。这种状况令大船的船主们“望河兴叹”。
水运成本低廉，具有陆运所不具有的优势，适合大宗散货运输，尤其在电煤、原油和矿石运输中发挥着重要作用。事实上，由于经济的发展需要，原材料市场红火，水运的货源市场甚为充足。特别是去年以来，公路严查超限超载车辆，出于自身的经济利益，大宗货物尤其是短途运输弃陆登水的趋势明显。据统计，近来水运运价上涨大约在30%%至50%%之间。如石化工业是我省包括南京的支柱产业之一，而此类产品正是目前市场上紧缺商品，资源的稀缺性是促进水运发展的客观动力。南京长江油运、南京远洋、江海集团等5家大型水上运输企业去年全年累计完成货运量3928万吨，比上年增长了22%%。
货源充足，但航道等级偏低、船闸通过能力有限，造成水上运输时常出现拥堵的情况，从而严重制约了经济发展。对此，有关专家指出，水运基础设施建设亟待得到重视。近年来，公路、水路发展不平衡的状况日益突出。拿南京市来说，今年要开工、续建7条高速公路212.7公里，年内完成建设投资达40亿元，而内河航道的升级改造工作则还在规划酝酿之中。(宋晓华)（责任编辑:廖敏）（来源：扬子晚报）
