淮安液氯泄漏人祸！(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月02日05:13 四川新闻网-成都商报

　　淮安液氯泄漏目前已造成28人死亡，另有350多人入院治疗,淮安市各保险公司已启动理赔救灾预案。

　　国家安全生产监督管理总局副局长孙华山昨日宣布：液氯泄漏事故污染源基本清除。据悉，事故发生地被疏散的11个村的近1万名村民大部分可望在1日晚返回家园，但受灾最重的高荡村9组村民仍不能返回。“定时炸弹”开上高速路

　　事故发生后，有关部门从事故现场勘察发现，导致车辆爆胎的原因很可能是超载。据肇事司机说，这辆车标示吨位为15吨，但实际装载29．44吨，属严重超载。

　　但令人不解的是，这辆车从山东济宁到江苏淮安事发地点，全程数百公里，沿途至少有3个收费站，这些收费站本应发现这辆超载车，将其截住。但肇事司机说，他们没有受到任何盘问检查就进入江苏境内。

　　按照国家有关规定，对运输危险化学品车辆特别是对驾乘人员有严格的专业知识要求。有关规定还特别强调超载的危险品运输车辆绝对禁止上路。但是，出事的超载车不仅上路了，而且未受任何限制就开上了高速公路。槽罐、车体各部门分开管

　　2000年全年发生危险化学品事故514起，死亡785人；到2003年上升为621起，死亡960人。频发的事故再次说明，危险品生产、运输等环节的安全监管仍存在重大漏洞。国务院2002年颁发了《危险化学品安全管理条例》，对危险化学品的管理涉及10个部门，如交通、民航、铁路、公安、质监等，而职能交叉是最大的漏洞。

　　国家安全生产专家组的一位成员直言指出，多头管理和安全生产意识淡薄是造成这类事故多发的主要原因。比如，这辆肇事车本身，按现有管理体制，就涉及到3个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门。这些部门好像都在管，但其实谁也没有真正管住。它们就好比人的五指，如果不能握成拳头，就不能重拳出击，更谈不上构筑安全网了。

　　淮安事故更加令人痛心的是肇事司机的逃逸。作为危险品运输专业人员，他们在发生事故后理应以最快速度向有关部门报告车上所载为何种危险品，以赢得宝贵的抢救和处置时间，但他们没有这样做。准确地说，这起车祸简直就是“人祸”。拟GPS监管危险品运输车辆

　　有关专家建议，借鉴国外先进经验，打出行之有效的“组合拳”。据安全监管总局危险化学品安全监督管理司牛开建处长介绍，国家有关部门已经研制成功利用ＧＰＳ系统监管危险品运输车辆的新技术，目前这项技术已在一些企业试用并通过国家有关部门的鉴定。这项技术的核心就是利用ＧＰＳ这个平台，对运输危险化学品的车辆进行全程监控。一旦遇到险情或发生事故，监控终端能够在最短时间内获取信息，通知有关部门启动应急机制，有效控制事故发生和发展。

　　一些专家也建议，《危险化学品安全管理条例》的修改应迅速提上日程。解决多头执法、多头管理的问题。新闻链接温岭街头化学品爆炸

　　本报讯据今日早报报道，3月31日晚11时左右，浙江温岭市城区乐锦路上一货车突然发生爆炸起火。火灾现场接连出现3次大爆炸，共有14桶化学品被先后引爆。连续爆炸使附近民房遭受到不同程度损害。由于消防官兵扑救及时，没有造成人员伤亡。

淮安液氯泄漏 人祸！(图)

淮安液氯泄漏人祸！(图)