仿古木帆船“绿眉毛”将孤帆高扬重走郑和路(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月03日09:19 温州新闻网

　　按照郑和当年走过的航线，傍晚时分，“绿眉毛”扬帆航行在大海里。

总领队薛冠超。

　　明代茅元仪著的《武备志》中的郑和航海图上，分别标有温州地域的盘石卫、温州卫、平阳卫和金乡卫（图中红圈处）。

　　题记：这是一次空前绝后的大航海！600年前，郑和和他的庞大船队七下西洋，一路播撒中华物质技术与礼仪文明，足迹最远到达非洲东海岸。在人类大航海时代到来的时候，作为世界上第一个洲际航海家，作为人类征服海洋的先驱，郑和揭开了世界航运史从内陆转向海洋的序幕，成为达·伽马、哥伦布和麦哲伦的先行者。

　　尽管郑和的大航海历时28年后戛然而止，尽管她没有给中国带来近代文明，却仍然是一次空前绝后的大航海，是古老中国对外关系史上的浓重一笔，是中华文明一次卓绝的远行。

　　600年后，为了纪念和平的航海，为了重温郑和的壮举，42岁的总领队薛冠超和他的15位伙伴，驾着仿古木船“绿眉毛”，沿着郑和出发的足迹，扬帆起航了。

　　温州新闻网4月3日消息：没有异常天气情况的话，明天，最迟后天，仿古木帆船“绿眉毛”号将沿东海直下温州，来到我们这个被600年前的《郑和航海图》标注过的、同样富有着智慧、勇气和冒险精神的家园。

　　作为由国家“纪念郑和下西洋600周年”筹备领导小组支持的五个项目之一，作为我国今年纪念活动中的唯一一次实船航海项目，走近“绿眉毛”号，走近“扬帆中华”航海活动，也许能让我们离郑和更近一些，离历史上的那七次伟大的航海更近一些。

　　走近薛冠超

　　拉起风帆的时候，躺在甲板上，一边感受着木头在阳光下散发出的温热与气息，一边倾听着海水撩拨着船舷发出的汩汩轻吟，清晨迎来太阳在地平线上的跃动，入夜感受月亮在帆影间的清丽……描述着自己在“绿眉毛”号上的航海故事，薛冠超黝黑、沧桑的脸上满是笑意。

　　狂风巨浪中，有了萌动

　　1995年10月，时年31周岁的薛冠超以《中国国家地理》杂志首席摄影记者的身份随同“雪龙”号科考船前往南极。1996年1月，科考船在麦哲伦海峡遭遇11级风浪。1.7万匹马力的两万吨基地破冰船在狂风巨浪里剧烈颠簸，除了坚守驾驶舱的船长等人，船上60余位工作人员大多躺在床上起不来，空气仿佛凝结，大家屏息等待着什么。踉踉跄跄地走到驾驶台，薛冠超看到的是船头扎在水里、30多米高的浪一个接一个地打过驾驶台。“打了个寒战，感到这才是真正的航海，突然就联想古代中国人居然能驾着木帆船去航海，那是多强的意志和技术。”薛冠超说，这是大海之于他最精彩的一次感悟，也是他对航海先人最深刻的一次崇敬，更是引导他计划去驾驶木帆船航海的一次萌动。

　　造船搁浅，差点绝望

　　2000年，薛冠超第三次赴南极。在此期间，驾木船航海的计划初步酝酿成熟。“最初对郑和下西洋的历史只知道皮毛，接触很多造船史、航海史的典籍后，抛弃了原来做环球漂流考察古代移民史的想法，逐步明晰重走郑和航海路的计划。”薛冠超说，此后他就开始琢磨造一艘古木船，并计划把造船的每个步骤都拍摄、记录下来，也算保留古代造船技术遗产。然而，由于集资无果，接触的一些企业也对造船航海兴趣寥寥，他预计的200万元造船费毫无着落，到2003年初，他的造船念头彻底搁浅。没有仿古木船，怎么重走郑和路？薛冠超的梦面临绝望。

　　找到船，可以航海了

　　2003年3月18日，由浙江朱家尖风景旅游管委会主持制造的仿古木船“绿眉毛”号在舟山下水。薛冠超从网上获得这一信息后欣喜若狂，当即邀请了一些造船专家前往看船。经中国国家博物馆船史专家王冠卓、《中国造船史》著者席龙飞等人的评估考证，“绿眉毛”确系浙江一带古老的船型，有800年以上的历史，在郑和下西洋中曾被采用为粮草补给船，现在仿造的这艘“绿眉毛”号尽管工艺上有一点欠缺，但确是采用浙江沿海古代造船的技术和手法制作而成。拿着专家的论证结果，薛冠超找上管委会，多番交流后双方达成合作协议：由他任总领队，驾着郑和当年用过的木船仿制品去重走郑和的航海路。

　　走近“绿眉毛”

　　“绿眉毛”号除了外在的古船型、使用风帆动力外，船上还有罗盘、牵星板（根据测星距来辨别方位的古代航海工具）及《郑和航海图》。薛冠超说，除了亲身体验郑和航海的壮举，他们还准备根据自己航行所经地理、风貌，来对《郑和航海图》作一番实质性比较和验证。

　　800年古老浙船

　　我们眼前的“绿眉毛”号，长31米，宽6.8米，吃水深2.2米，排水量230吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用风力航速最高可达每小时9海里；因船头似鸟嘴呈尖型，又称“鸟船”（古代浙人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状），历史上素为浙江沿海用于捕鱼、运输的主要船型，直到上世纪50年代仍在被人们使用着。根据海军少将、中国造船工程学会副理事长郑明的考证，“绿眉毛”大约成型于宋朝，距今有800年至1000年的历史，民间有文天祥坐“绿眉毛”南下福建继续抗元的传说，而有关元朝东征史料中所描述的浙江船队中的一种船型也与“绿眉毛”非常相似。

　　世家得意之作

　　“绿眉毛”号的制造者是舟山岑氏木船作坊的岑国和、岑武国兄弟俩。“有祖上传下来的造船工艺，有爷爷父亲辈留下来的古船图纸，也有一些船史专家的指导。”51岁的岑国和说，自己出生造船世家，岑氏造木船有资料可考始自他的曾祖，其祖父岑阿友、其父岑全富皆是舟山相当知名的木船制造艺人，他从16岁开始就跟在父亲身边学做木船，做过木船无数。说起得意之作“绿眉毛”号，他称之为“现代化工具与古代做法的结合”。据介绍，他的木船作坊现在主要做古代船模或仿古船，每年能造20艘左右，目前正受国家博物馆委托制造一艘郑和“宝船”模型。

　　海军少将与“绿眉毛”

　　对“绿眉毛”号做过历史考证、对岑国和进行过技术指导的郑明少将，与“绿眉毛”可谓渊源颇深。当记者昨天电话采访远在北京的郑老时，这位72岁的老专家、“扬帆中华———‘绿眉毛’号仿古木船航海活动”的副总指挥语气中满是自豪：“这将是第一艘悬挂中国国旗重走郑和路的仿古船，既弥补了中国海洋历史文化遗产中没有古船实物的缺憾；随着重温郑和下西洋壮举活动的升温，它还将以中国形象大使的身份向世界表明中国的力量和中国致力于和平的信念。”据郑明介绍，2002年他开始参与“绿眉毛”号的制造和“扬帆中华”活动的策划，并与原海军副司令员张序三中将分别担任了该次活动的正副总指挥，在各个环节予以指导和帮助。

　　走近“扬帆中华”

　　“非常稳定，在海上遇到大风时只作前后切浪型浮动，几乎不做左右摇摆，比起前后左右摇摆的现代大船，‘绿眉毛’号体现出的古代造船工艺实在让人叹服。”薛冠超赞不绝口，如果说还有些微遗憾的话，那就是因考虑到航海安全，船上设有雷达、柴油动力等现代航海设备，似乎使“古”味稍受影响。

　　“绿眉毛”号的几次征程

　　2003年8月，“绿眉毛”号进行舟山群岛环海试航；2004年4月29日，它由朱家尖蜈蚣码头起航对南京、江苏太仓和福建长乐作“重访郑和三港”航行，上述三地分别是郑和下西洋的策源地、起锚地和开洋地，该年5月底回舟山休整；2005年3月7日，它在舟山沈家门港口举行“扬帆中华”起航仪式，计划造访11个海上历史名港，因适逢30年未遇的寒潮，于3月13日才起锚前往青岛，25日来到宁波，如无意外明后天将来到第三站温州，前方停靠点有泉州、厦门、深圳、广州、香港、澳门和三亚等地，全程预计将在5月初完成。船上现有船员11人，考察队员5人，每到一地，“绿眉毛”都要开展公开发布，与学者座谈当地海洋历史文化与海洋经济，考察当地海洋文明遗迹、海洋有关民俗等，组织中小学生进行海洋相关科普教育及向市民开放的五项主题活动。

　　重走郑和路，困难仍重重

　　按照方案，完成国内部分后，“绿眉毛”号将沿着郑和足迹，遍访越南、柬埔寨等直至肯尼亚的蒙巴萨，沿途停靠30多个地方、20多个国家。尽管目前国际部分的方案有了，但能不能最终成行、真正重走郑和路，不论是郑明还是薛冠超却谁也说不上来。这里既有天气对仿古船航海的天然制约，船员缺乏国际航海经验等因素，更多的是来自资金的庞大缺口。据了解，从造船至今，活动已经用去近400万元，而完成全部航程光航海费用就再需600万元至800万元，目前到位的不足十分之一。“只能尝试着一步步来，希望能依靠社会力量，完成郑和大航海的再现，我相信最终能完成的。”郑明这样表示。

　　郑和、“绿眉毛”与温州

　　根据浙江大学史学教授楼毅生的研究，虽然明朝遗留的《郑和航海图》上标注有盘石卫、温州卫、平阳卫、金乡卫等名称，但并没有史料明确记载郑和七下西洋时曾停靠温州，标注地名可能只是途经了该段海岸线。那么温州为什么会成为“绿眉毛”号扬帆中华的第三站？“温州对外开放的张力非常强烈，也极具冒险精神，这与郑和的大航海是很吻合的。”薛冠超说，现有相关史料也表明，郑和下西洋时曾调动了从山东半岛至福建沿海的物资补给、航海造船技术支持、船工等，温州港口无疑在当时也做过这样或那样的贡献。

　　另据了解，“绿眉毛”号的11位船员中，船长张永华的父亲是温州人，轮机长朱永祥的母亲、船员朱善位的母亲也是温州人，他们都是解放前因生活困难从温州移居到舟山的。谈起此次航行的下一站是老家温州，能亲眼看看温州的风情，这些温州人的后代显然有点激动。(温州日报潘秀慧/文郑晓群/摄)