北京“抑制”私家车发展意味着什么 | ||||||||
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http://www.sina.com.cn 2005年04月04日07:34 河南报业网-河南日报 | ||||||||
据新华社北京4月3日电“我们既不控制私家车的发展,也不限制私家车的发展,但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示,“抑制小汽车发展,主要是为了保护北京的空气质量。” 北京市环保官员近日的这段表态,最引人注目的当然是“抑制”这个词。在记者看来,不控制、不限制但要抑制,这绝不仅仅是在玩文字游戏,其中的含义耐人品味:它既表明
众所周知,在国内的大城市中,北京、上海、广州三城对待私家车的政策一直牵动着普通百姓的“车神经”。在这三座各有特色的大城市中,广州市对待私家车的做法无疑最得民心。就在不久前举行的广州市十二届人大三次会议上,广州市长明确表态,广州市政府目前没有限制私家车数量的想法和计划。从“广州政策”的宽松中,我们不难体会到,对待交通拥堵,城市管理者首先要勇于往自己身上揽责任,切实做好交通管理和挖潜工作,而不是简单化地限制老百姓对私家车的拥有权。 上海市有关部门采取的拍卖车牌的办法则最具争议,不但惹百姓生怨,还曾遭到商务部的指责,逼得很多上海的老百姓无奈地到周边地区上车牌,难怪有人戏称上海车牌是最昂贵的一块小铝牌。 记者认为,与上海、广州相比,北京市环保官员这次抑制私家车发展的表态,其可圈可点之处在于面对拥堵,政府有关部门没有选择站在百姓需求和利益的对立面,而是力求用柔性的市场调控手段协调私家车与社会发展的矛盾,人车和谐发展。 一个月前,在国务院发展研究中心组织的“畅通城市新模式”专家研讨会上,交通部门的一位官员也直言,我们的政府部门不应限制老百姓对私家车的拥有,但可以用中心城区提高停车费等手段限制百姓对私家车的使用。可以看出,北京市环保官员提出的“抑制管理”思路与这不谋而合。 | ||||||||