北京发出抑制私家车信号养车成本将会越来越高(图)

http://www.sina.com.cn 2005年04月04日09:32 桂龙新闻网

　　“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”

　　抑制表明不会效法上海

　　北京市环保局负责人近日的这个表态，最引人注目的当然是“抑制”这个词。在记者看来，不控制、不限制但要抑制，这绝不仅仅是在玩文字游戏，其中的含义耐人品味：它既表明了未来北京市将对私家车总量采取“宏观调控”的态度，又表明北京在政策执行层面，不会效法上海市有关部门采取的备受争议的拍卖车牌的办法。这对北京的“准车主”来说，显然是个喜忧参半的消息。

　　王岐山：北京城市规划不合理造成交通拥堵

　　全国人大代表、北京市市长王岐山坦陈，目前北京交通拥堵的核心问题就是城市规划布局。由于城市功能基本聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通流量。未来的城市规划要考虑到将人口疏散到郊区。

　　北京目前实行的城市总体规划是1993年经国务院批准的。王岐山说，经过多年发展，随着北京现代化的进程，原来的城市规划显现出巨大成绩，同时也暴露出越来越多新的矛盾。北京将于年内完成城市规划的修编工作，并以此作为未来城市建设和发展的龙头。

　　他提出，2003年发生的非典疫情还警示城市决策者，将具有高度危险性的传染病医院设立在人口密集的市中心，是极其不合理的，将来要把这些医院迁到郊区。新的城市规划不仅会改变人们的日常生活，还将对产业布局发生影响。王岐山说，未来发展制造业时也要考虑到地理、环境等问题，不能将工厂建在上风上水的地方。

　　北京日前公布了由众多知名专家、学者参与进行的《北京城市空间发展战略研究》。该研究提出，北京将按照“两轴－－两带－－多中心”的模式形成城市空间新格局。“两轴”即北京传统中轴线和长安街沿线构成的十字轴，是北京的精髓；“两带”即北起怀柔、密云，重点为顺义、通州、亦庄的“东部发展带”，以及包括延庆、昌平、良乡、黄村等在内的“西部生态带”；“多中心”则指的是在市区范围内建设ＣＢＤ、奥运公园、中关村等多个综合服务区，并在区域范围内的“两带”上建设几个适合50万人口居住、就业的新型城市，以缓解城市中心区人口多的压力。

北京发出抑制私家车信号 养车成本将会越来越高(图)

北京发出抑制私家车信号养车成本将会越来越高(图)