提高养车成本但不限制私家车发展，轿车尾气排放将更严格
据新华社电“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”北京市环保局负责人近日的这个表态，最引人注目的当然是“抑制”这个词：它既表明了未来北京市将对私家车总量采取“宏观调控”的态度，又表明北京在政策执行
层面，不会效法上海市有关部门采取的备受争议的拍卖车牌的办法。记者认为，北京市环保官员这次抑制私家车发展的表态，表明面对拥堵时，政府有关部门没力求用柔性的市场调控手段协调私家车与社会发展的矛盾。一个月前，在国务院发展研究中心组织的“畅通城市新模式”专家研讨会上，交通部门的一位官员也直言，我们的政府部门不应限制老百姓对私家车的拥有，但可以用中心城区提高停车费等手段限制百姓对私家车的使用。可以看出，北京市环保官员提出的“抑制管理”思路与这不谋而合。北京市环保官员带来的另外一个明确的信号是，未来北京市轿车排放标准将越来越严格。北京计划在今年实施机动车欧Ⅲ排放标准。2008年，北京的小汽车将实施欧Ⅳ排放标准。在相关路段，推行黄标车限行。这种从严的尾气排放标准将从根本上动摇目前车市上普桑等老车型经久畅销的格局，加速它们的淘汰。而能够达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的与世界同步的车型将迅速成为北京乃至其他大城市市场的宠儿。
比较：广州“宽松”得民心上海“争议”民无奈在国内的大城市中，北京、上海、广州三城对待私家车的政策一直牵动着普通百姓的“车神经”。在这三座各有特色的大城市中，广州市对待私家车的做法无疑最得民心。广州市长张广宁明确表态，广州市政府目前没有限制私家车数量的想法和计划。从“广州政策”的宽松中，我们不难体会到，对待交通拥堵，城市管理者首先要勇于往自己身上揽责任，切实做好交通管理和挖潜工作，而不是简单化地限制老百姓对私家车的拥有权。上海市有关部门采取的拍卖车牌的办法则最具争议，不但惹百姓生怨，还曾遭到商务部的指责，逼得很多上海的老百姓无奈地到周边地区上车牌，难怪有人戏称上海车牌是最昂贵的一块小铝牌。·新华社·（晓航／编制）
